人類在近地軌道的創舉！天舟一號飛船躋身世界一流軍團

再談天舟 時雨

喧囂的2016年已經過去了，中國航天共進行了22次發射，除一次失敗外，其餘21次均是成功。

其中，天宮二號和神舟11號的發射是中國載人航天的一件大事，天神組合體的凜凜天威更創造了30天載人在軌的中國最長時間記錄，而接下來就是天舟一號貨運飛船的發射，並與在軌的天宮二號實現無人對接，再次組成在軌航天器組合體，關於天舟，時雨已經有最佳拍檔一文進行了簡要描述，今天將就天舟一號的發射做一個側面的報告，以幫助大家更深入了解貨運飛船，這一對中國航天關注者頗為新奇的事物。

專家指出，自有空間站以來，便有了貨運飛船，最早的貨運飛船的是前蘇聯和俄羅斯的進步/進步M系列，該飛船改進自聯盟系列載人飛船，載荷也只有3.6噸，但它畢竟是人類在近地軌道的創舉，最早的對接對象是禮炮系列載人軌道空間站，之後的對接對象是和平號空間站和國際空間站，而貨運飛船也從原先的進步系列發展到了進步M系列。

時雨認為，限於進步M系列飛船對國際空間站的補給不足，美國最早是用太空梭實現人貨補給的，而美國太空梭的載貨量是36噸，是進步M的載貨量的十倍，隨著太空梭因為安全原因的退役，進步M飛船的不足更加暴露無疑，於是國際空間站參與國紛紛推出自己的系列貨運飛船，他們的大多載貨量都超過4-8噸，相比進步M無形中有了較大提高，雖然相比太空梭的載荷低點，但由於其是單程車票，對多次使用沒有更多要求，其成本和價格也遠低於太空梭，對各國來說也是可以承受的，也不需要重返大氣層技術，難度不高，其唯一難度是需要大中型運載火箭和相關對接技術。

據筆者所知，日本和歐洲的貨運飛船所用的對接機構基本是俄羅斯和美國的貨架技術，至於運載火箭，歐洲有阿里安V系列，日本有H2B系列，美國有金牛座M系列運載火箭和獵鷹9系列運載火箭，其中歐洲ATV和日本HTV貨運飛船重量均超過10噸，美國的天鵝座和龍飛船貨運型相對簡單，重量也在8噸左右，載貨量和進步M相仿，我們的天舟飛船的重量在12-13噸，載貨量在6噸左右，所用的長征七號系列火箭與H2B相仿，就H2B來說，它已經是日本目前最大載荷的運載火箭了，而且目前只進行了近地軌道任務，尚沒有進行靜止軌道衛星發射，屬於HTV的專用車駕，至於之後的H-3系列火箭，還在設計階段，已經被我們的長五遠遠甩在了後頭，從這點上來說，去年長七和長五的首次發射成功，無疑是具有歷史意義的。就此來說，有了長七和長五火箭，我們就能實現全新的貨運飛船天舟系列的發射，也能實現未來7人制載人飛船的發射。

就天舟一號貨運飛船的水平，其應該處於貨運飛船的第一軍團，載貨量領先於俄羅斯的進步M系列和美國的天鵝座及龍飛船貨運型。

4-5月份將是發射的天舟一號飛船的最佳時間點，海南 文昌 ，大家等著你！屏息期待，2017年中國載人航天工程的首射！（利刃時雨）