天舟一號飛船笑傲全球：載重量是俄羅斯飛船的三倍

四月，中國首艘貨運飛船「天舟一號」在海南文昌成功實現了首次發射，並已經成功和天宮二號空間實驗室實現了首次對接，之後將在軌超過半年，實現和天宮二號另側對接和快速對接，成績令人鼓舞，但當我們放眼世界時候，有很多不同聲音隨之而來，那麼今天我們就來看看國際上的主要貨運飛船的分類。

首先是俄羅斯，其繼承了前蘇聯的進步M系列貨運飛船，進步飛船原型來自前蘇聯對聯盟載人飛船的改裝，目前已發展了兩型，最新型號稱為進步M飛船，該飛船入軌重量在6-7噸左右，載貨和載油總計在2.5噸左右，載貨超過1.7噸（天舟一號為6.5噸），載油模塊共有八個，總計載油在1.2-1.5噸左右。

美國雖然也是載人航天先驅國家的，但它早期沒有設計專用的無人貨運飛船，即使使用了超過二十年的太空梭，也是人貨兩用的，目前美國使用的貨運飛船主要有兩型，天鵝座和龍飛船。

天鵝座飛船是美國軌道科學公司因應美國國家航空航天局商業軌道運輸服務發展計劃的一部分而開發的無人駕駛補給飛船，是藉由金牛座II型火箭將飛船運送至國際空間站所在軌道以補給物資。

2013年9月29日，天鵝座飛船成功實現了和國際空間站的成功對接。隨後的2014年1月，天鵝座飛船正式開始為國際空間站運動物資，天鵝座飛船的入軌重量接近於進步M，在6-7噸左右，其最大油貨運輸總量在2.8噸。

美國應用的另一款飛船就是龍飛船，該飛船是美國私營太空探索技術公司（SpaceX）公司的產物，也是全球第一款民營飛船，目前該飛船主要用於貨運，但其設計初衷是成為真正的載人飛船，該飛船由獵鷹9型火箭發射，獵鷹9型火箭也是世界上首款，利用自身動力垂直降落回收到固定平台上的火箭，該技術也將運用於將來火星探索時候應用的可復用火箭，該火箭技術將有助於人類成功在火星上回收火箭，並在測試和加註燃料後，發射，使登陸火星人員重返地球。鑒於火星上豐富的甲烷資源，未來的火箭也將採用液氧甲烷發動機，以利火星收集火箭燃料加工後加註火箭發射返回。

目前一代龍飛船的入軌載荷在8噸以上，二代龍飛船有希望實現7名宇航員的載荷量。

離開美俄，我們回頭看之外的貨運飛船，首推的是歐洲ATV飛船，ATV-5是該系列一代飛船的最後一艘，其入軌載荷超過了20噸，也達到了目前貨運飛船入軌的載荷上限20噸，而此上限也是阿里安-V型火箭的近地載荷上限；其貨運載荷也超過7.6噸以上，目前歐洲已經開始了新一代飛船的研製，相信不久後，我們能看到歐洲的新一代飛船。

回到我們的近鄰日本，其HTV貨運飛船也是屈指可數的大傢伙，該飛船由H-2B火箭發射，其近地軌道載荷也超過了16噸，貨運量也接近了6噸，當然其沒有下行載貨能力，這也是目前日本載荷返回能力僅為近四百公斤的孱弱能力的表現。HTV飛船也稱為鸛飛船，取自日本的傳統理念。相比天舟一號，天舟的入軌重量為13噸，貨運量卻達到了6.5噸，可以說天舟的總重和貨運比是最好的。

需要指出的是，目前的貨運飛船主要以兩艙式為主，即貨運艙和推進艙，相比聯盟和神舟飛船的三艙式，貨運飛船盡量採用簡單布局。有些飛船除上行能力，還有下行能力，可以返回貨物。

匆匆幾筆，僅僅勾勒出了世界貨運飛船發展的萬分之一，但如果讀者能從中獲得收益，時雨也已欣慰了！End！

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