最神秘的四川綿陽風洞群：世界第三大 殲8研發全靠它

殲8是中國瀋陽飛機工業(集團)有限公司在上個1960年代開始設計研製的雙發高空高速截擊戰鬥機，是中國空軍和海軍航空兵1980年代至本世紀初的主力二代戰鬥機機種之一。自1964年開始設計，1968年7月首批2架原型機製造完成，於1969年7月5日首飛成功；80年代沈飛又開發升級型號殲-8Ⅱ，使用推力進一步增大的渦噴-13A（WP-13A）發動機，進氣道改用機體兩側進氣布局，從而騰出機頭空間安裝更大的火控雷達和更多的電子設備。這期間，就要用到一種神器――風洞。

NF-3全機低速風洞對「運-8」飛機模型進行吹風試驗

風洞實驗室，是以人工的方式產生並且控制氣流，用來模擬飛行器或實體周圍氣體的流動情況，並可量度氣流對實體的作用效果以及觀察物理現象的一種管道狀實驗設備，它是進行空氣動力實驗最常用、最有效的工具之一。世界各國都有各自的先進風洞測試系統。風洞實驗是飛行器研製工作中的一個不可缺少的組成部分，在軍民航空和航天工程的研究和發展中起著重要作用，這種實驗方法的空氣流動條件容易控制，常將模型或實物固定在風洞中進行反覆吹風，通過測控儀器和設備就可以取得實驗數據。

風洞實驗在各國戰鬥機研發中都佔有重要地位，日本F-3戰鬥機的研發就是一例，它比F-22A還大，長度（含尾翼）接近20米，翼展大約16米，日方的26DMU設計方案就進行了1比25風洞模型估算，對比F-22長18.9米，翼展只有13.6米的一些數據，分析出26DMU的空重必定超過F-22的19.7噸，達到21噸左右，其尺寸同樣超過了T-50戰鬥機。風洞試驗也有失誤的例子，比如2009年F-22的風洞實驗失敗就導致了一架飛機空中解體。

回到殲-8的研發，中國軍用航空專家們在50年代後期為解決「專業配套的科研設計機構和科研試驗條件和設計隊伍本身缺乏足夠的經驗和必要的設計儲備」的問題，就建設了跨、超音速風洞和飛行研究機制，為殲-8 飛機設計提供了借鑒和依據。六〇一所、瀋陽飛機廠、氣動力研究試驗部門的技術人員與北京航空學院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關小組，做了大量風洞試驗與研究分析，建立一整套非定常氣動力及顫振計算程序，解決了超音速飛機的翼面顫振是最危險的氣動彈性現象等問題。

六〇一所為完善飛機總體方案，做了大量試驗、研究工作。殲-8II 兩側進氣的氣動布局一反中國殲擊機的傳統結構，對設計所來說是個新課題。為摸清進氣道設計參數與調節規律一他們做了全機高、低速風洞試驗、進氣道高速風洞試驗，試驗表明殲-8II 兩側進氣道設計是成功的。

在中國風洞界，綿陽有一個風洞群，位於綿陽市安縣，中國空氣動力研究與發展中心在那裡進行空氣動力學研究、試驗。綿陽風洞群是世界第三、亞洲最大的風洞群，主要運用風洞試驗、數值計算和模型飛行試驗三大手段，廣泛開展空氣動力學、飛行力學和風工程諸領域的研究工作。其中2.4米跨聲速風洞有巨大的圓形導流孔，高度超過兩層樓，與其他7座風洞並稱為世界領先量級，可開展從低速到24倍超高聲速，從水下、地面到94公里高空範圍的氣動試驗研究。

此外，綿陽風洞群還具有每秒14萬億次運算能力的計算機系統及各類飛行器彷真計算的應用軟體體系；具備飛機和飛艇帶飛、火箭助推的模型飛行試驗和飛行力學研究能力，在無人飛行器的研製方面也取得重要成果。中心有一支實力雄厚的高科技隊伍，其中，中國科學院院士和工程院院士各1名，高級職稱300餘人，出站博士後10人，博士50餘人，碩士200餘人，中青年專家5人。享受政府特殊津貼的科技人員90餘人。中心設有研究生部，有博土學位和碩士學位授予權，設有力學學科博士後流動站。

目前，我國已經開展了47萬餘次風洞試驗，成功解決了包括神舟載人飛船返回艙、逃逸飛行器的氣動力和氣動熱等大量關鍵技術，以及其他航空航天飛行器和武器裝備的關鍵氣動問題。我國自行研製的各種航空航天飛行器和導彈、火箭都要在這裡進行風洞試驗。裡面有2.4米跨聲速風洞。

中國空軍不僅對本國戰鬥機進行風洞試驗，還委託航空工業界對美國、歐洲以及俄羅斯的戰鬥機進行了大量的

風洞外形試驗，包括F-16、F-18、F-22、蘇-34、B-2隱身轟炸機，目的是為中國空軍研究美軍隱身戰鬥機打法而來，主要研究美國戰鬥機的基本性能。按照美軍隱身戰鬥機的數據製作出風洞的模型，而且風洞試驗的模型甚至存在不同的尺寸，中國空軍在獲得相應的風洞數據之後製作了巨大的資料庫，用於模擬假想敵空戰中的美軍戰機。