俄羅斯米系直升機在中國需求量巨大：當時為何沒有引進其生產線？

米-17系列為了肯定其主力地位，現在已經基本上代替了「黑鷹」。使用了30年的「黑鷹」現在只是應急用。

我國長期以來在陸航部隊中，能爬上4500米以上高海拔區域完成運送任務的直升機只有美國引入的中型直升機S-70「黑鷹」。而且我國使用的是民用版，為了緩解這一情況，我國開始從俄羅斯進口米格-171各種系列進行改進。在對米-171E型改進之後爬升到4500米高海拔區域。另外，俄羅斯也為我國的特殊需求進行改進。從實踐角度來看，我國需要專門針對高海拔區域運送和作戰的中型直升機至少也在200架以上。那麼面對急需機型，我國為何只是進口了84架呢？沒有引入俄羅斯生產線呢？

我國為何不引入生產線？

米-171E是俄羅斯烏蘭烏德飛機製造廠，其時中方也跟俄羅斯方面進行生產線的商洽，可是烏蘭烏德供貨價比較低，約在1200萬美元左右，而且即使投入這些資金中國引入並不是整機生產線，還有零部件仍需進口。就算引入進來，均攤到200架的身上，成本達到了2000萬美元以上。這讓當時的中方最終選擇不引入。但還有一層原因，在當時不僅僅只有發動機、傳動裝置而且還有一些零部件都由俄羅斯和烏克蘭聯合供給，觸及第三方存在因素，也是我國最終選擇放棄的主要原因。

2016年12月27日，《泰晤士報》記者採訪俄羅斯國防部副部長尤里·鮑里索夫時透露說：在2016年由俄羅斯就利用自己生產出來的原件，組裝了60台米-171E，而且計劃2017年將提高60%的產值達到100台。

VK-2500發動機是什麼大家都清楚，另外還有很多的TV3-117系列直升機的發動機，以及我們之前所說的米-171E都是使用VK-2500-3發動機。

而且俄羅斯的VK-2500發動機生產並不是特別的順利。上個世紀九十年代俄羅斯就引進了加拿大的發動機，後來國防部要求使用本國生產的發動機，到了2008年加拿大中止向俄羅斯供應發動機，從這一點上面這也印證了西方的不靠譜。

2006年開始俄羅斯開始獨立生產VK-2500發動機，到了2016年可以生產60台，這也已經相當不容易了，而且通過這十年的努力俄羅斯還攢出了一條生產線，從這十年間也可以看出俄羅斯的韌性。

在2016年俄羅斯生產的米系直升機超過30架，但是俄羅斯缺口至少在100台以上，因此可以得知俄羅斯目前生產的米-171E自己都不夠用，如果俄羅斯的產量上不去，那麼就會出現坐吃山空的現象。因為早在2014年的時候中國加大了訂購的數量那麼在2015年的時候俄羅斯就已經無力交付了。

因此要想解決飛機這一問題中國還是要靠自己，而且當時沒有引進組裝線就是一個長遠的考慮。