歐洲航空市場劇變後遺症：大型航空公司仍處境艱難……

撰文：彭博社

合并多年後，全服務航空公司的效率依然很低

「這是我們在競爭中求生存的唯一出路」

表面上，歐洲的航空業似乎和20年前變化不大：法國航空(Air France)、英國航空(British Airways)、西班牙國家航空(Iberia)、荷蘭皇家航空(KLM)和漢莎航空(Lufthansa)等國字頭的航空公司依然主導著幾個大型樞紐機場。但往深處探究，你會發現歐洲航空市場已經發生了很大變化。過去10年左右的時間裡，該地區的10家老牌航空公司合并成了三大集團，這種整合讓歐洲航空市場的格局變得和美國很像。

變革遇到阻力

近年來，雖然美國航空(American Airlines)、達美航空(Delta Air Lines)和聯合大陸控股公司(United Continental Holdings)的重組給各家帶來了創紀錄的高收益，但歐洲航空公司整合後的盈利卻遠遠低於美國同行。歐洲航空公司的勞工狀況依然動蕩，罷工頻發，還面臨著多個國家監管機構的層層限制。另外，鑒於民族榮譽的原因，這些從屬大集團的航空公司依然作為獨立品牌來運營，推高了相關成本。

變革遇到的阻力在漢莎航空表現得最為明顯。該公司管理層在2016年11月末同意向每名飛行員發放最高2萬歐元的獎金，增薪4.4%，並撤銷了削減福利的要求，這才平息了造成4500架次航班停飛的罷工。這次和過去三年來的罷工事件給漢莎航空帶來了超過5億美元的損失，公司高管表示他們已經不能做出太多讓步。

「和我們一起前行吧，不要再一味維護舊合同，」負責漢莎品牌的管理委員會成員哈里·霍梅斯特(Harry Hohmeister)2016年11月30日在法蘭克福機場的集會上對飛行員這樣說，「幫助我們創造未來吧。」

漢莎航空大多數資深機長的年薪都超過22.5萬歐元，在該行業的飛行員薪資水平中位於前列。但是在達美航空的飛行員漲薪30%後，漢莎飛行員也要求漲薪20%，而且他們可能不會就此滿足於航空公司開出的條件。

同樣重要的是，漢莎飛行員強烈反對公司把旗下廉價航空業務歐洲之翼(Eurowings)的規模增加一倍以上，至大約200架飛機。他們擔心歐洲之翼會在德國工會鞭長莫及的奧地利僱用工資較低的飛行員，還擔心管理層為了擴張廉價航空業務而不惜裁員。

「歐洲之翼不是你們的敵人，」負責歐洲之翼的漢莎董事會成員卡爾·烏利齊·加內特(Karl Ulrich Garnadt)在法蘭克福機場的集會上說道，「這是我們在競爭中求生存的唯一出路。」

不是贏，就是死

讓歐洲航空業深陷困境的一個關鍵原因是：航空公司數量太多，其中很多仍為國家資助。根據市場研究公司亞太航空中心(CAPA-Centre for Aviation)的數據，歐盟前三大全服務航空公司共佔據了大約29%的市場份額，而美國的前三大航空公司主導了52%的市場。「相對市場規模而言，歐洲的航空集團太多了。」CAPA的分析師喬納森·沃伯(Jonathan Wober)表示。

廉價航空公司這時乘虛而入。歐洲的三大廉價航空，瑞安航空(Ryanair)、易捷航空(EasyJet)和挪威航空快線(Norwegian Air Shuttle)，都是實力強大的競爭對手。廉價航空用極低的價格吸引旅客，但對附加服務收取高昂費用。只提供基本服務的廉價航空公司在2015年佔據了40%的歐洲航空市場，2005年這一比例只有23%。瑞安航空的股票估值幾乎相當於歐洲三大航空集團之和。

「沒有跡象表明歐洲航空公司的壓力會減輕，」前大陸航空(Continental Airlines)飛行員、如今為諮詢公司麥肯錫(McKinsey)擔任顧問的亞歷克斯·狄克特(Alex Dichter)表示，「長期來看只有兩種結局：不是贏，就是死。」

長線航班

與此同時，歐洲老牌航空公司在長線航班方面也面臨挑戰。受政府支持的中東航空公司，如阿聯酋航空(Emirates)、卡達航空(Qatar Airways)和阿提哈德航空(Etihad)等，推出了越來越多經停中東沙漠機場的東向航班，在嶄新的飛機上為旅客提供一流服務。

CAPA的數據顯示，2008年至2014年，這三家位於波斯灣的航空公司占從歐洲到印度和到東南亞航班的份額從22%增加到34%。與此同時，挪威航空快線和冰島沃奧航空(Wow Air)這樣的廉價航空也開始進軍利潤更高的長途航線，其超低的機票價格不含任何如免費餐食和行李託運等附加服務，而傳統航空公司不願把這部分服務從越洋航班中取消。

和漢莎航空一樣，法航-荷航集團(Air France-KLM)也擴大了廉價航班業務，不過即使在這部分業務中，該集團也保留了合并前各自的品牌：荷蘭皇家航空的泛航航空(Transavia)和法國航空的霍浦航空(Hop!)。2015年，法航-荷航集團裁減員工和把更多業務撥給廉價航空的計劃導致員工的不滿情緒急劇發酵，最終釀成了員工出手攻擊高官，被撕破衣服的管理人員慌亂爬柵欄逃命的慘況。

只有國際航空集團(International Consolidated Airlines Group)的成本縮減計劃達到了美國航空公司那樣的效果。該集團由英國航空在2011年收購西班牙國家航空後整合而成。其成功的一個可能原因是：集團在2010年經歷了總共22天的五次罷工，最終勞工做出了讓步，如減少長途航班，員工的部分獎金和績效掛鉤。2013年，國際航空集團買下了總部位於西班牙的廉價航空公司伏林航空(Vueling)，以更好地與瑞安航空和易捷航空等競爭。2015年，該集團又收購了愛爾蘭航空公司(Aer Lingus)，借力都柏林的跨大西洋樞紐機場來緩解倫敦希思羅機場的壓力。

集團首席執行官威利·沃爾什(Willie Walsh)表示：「我們不怕說出心裡話，我們對削減成本感到自豪。」

編輯：馮艷彬、王一然

翻譯：陶夢縈

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