中國直升機墜毀，飛行員犧牲 外國是怎樣保護直升機飛行員的？

根據北京青年報的報道，1月19日晚上7點左右，一架武直10直升機在福建省泉州市墜毀，兩名飛行員壯烈犧牲。此事件再一次把直升機的安全與救生問題推到了風口浪尖。

（美軍一架阿帕奇在伊拉克被擊落）

近年來，直升機墜毀事件並非個案，自直升機問世以來，它的安全問題就一直困擾著設計者們。在越南戰爭與伊拉克戰爭中，直升飛機因其機動性與隱蔽性上的優點，在戰場上能長驅直入，深入敵營執行任務，可謂是現代戰爭的一大利器。但是其墜毀量也高得驚人。據統計，僅越南戰爭中就有200架直升機被擊落。這使美國以直升機抗墜毀為重點，對直升機飛行員的逃生系統進行優化設計。

（圖中為一架墜毀的駐阿美軍支奴干直升機，儘管機身為嚴重變形，但此事件中有6名機組成員喪生）

直升機墜毀時承受的動能主要分散在三個階段。第一階段的衝擊主要集中在起落架上。第二階段則分散至整個機身，機體會發生大面積的扭曲形變。第三階段衝擊才會傳導至座椅等裝置上。而這三個階段是否能消耗墜機所產生的的大部分動能是飛行員存活的關鍵。

（俄羅斯米-28直升機表演時意外墜毀）

現代武裝直升機的裝甲一般採用鋁合金裝甲，或凱夫拉等複合材料。在一些重點部位則採用高強度材料來增強防護效果。如卡-50和卡-52武裝直升機的多腔槳葉使用了高強度鈦合金整體鍛造，在遭遇衝擊時不易產生變形。再如一些直升機的座艙玻璃採用傾斜式設計，厚度高度35mm，甚至可以抵禦7.62mm口徑子彈的垂直射擊。

（「虎」式直升機的駕駛室玻璃採用大傾角設計，對於小口徑彈藥的具有良好的防禦能力）

油箱部位同樣是直升機重點保護的部位，燃料系統的防護重點是抗泄漏和防火。AH－64是採用複合材料自封油箱，並在油箱內充入阻燃氣體，保證燃料不漏不燃。墜機時油箱材料可在密封狀態下局部變形，防止燃料受衝擊泄漏和防止火災傷害。

（紅圈部分為直升機的外掛油箱，如果不加以特殊防護則很有可能發生起火爆炸的危險）

當以上一整套系統都發揮作用之後，保護座椅就成了飛行員的最後一道生命防線。在事故中，頭部受傷是飛行員死亡的主要原因。因此座椅具有充足的空間與適當的固定結構尤為重要。通過對座椅的不斷升級改造，使得飛行員的脊椎，頭部能獲得妥當的保護，避免了飛行員因墜地時的衝擊而死亡。

（直升機座椅示意圖，其結構能對人體各部位提供有效保護）

俄羅斯設計的彈射座椅可謂是更高一招了，卡—52「短吻鱷」直升機所裝備的k-37型火箭彈射裝置，在使用時先將螺旋槳和座艙蓋投棄，再進行座椅彈射的天馬行空設計，成功實現直升機安裝彈射座椅的突破（此前由於槳葉的問題一直未能實現）。

（k-37型火箭彈射座椅與卡-52飛行員彈出座艙的瞬間）

經驗豐富的飛行員往往比一架飛機更具有價值，在生命至上的今天，我們希望出現更好的防護系統來保護飛行員的安全，更期盼世間少一點紛爭，讓熱愛飛行的人們自由的飛翔遨遊在藍天下

作者：隼

編輯：神話喵喵