拿到印度150億美元的高鐵合同後，日本居然「翻臉」

在友誼的面紗下，利益才是真實面孔。對於人與人之間如此，國與國之間更是這樣。2015年12月12日，在付出近6年的努力之後，安倍與印度總理莫迪簽署價值150億美元的高鐵項目初步協議。這條從印度第一大城市孟買到西部城市艾哈邁達巴德的鐵路全長500公里，很多媒體都著重強調這一點：日本擊敗了亞洲最大國家拿到了這份和約。對於這種報道，「海外探客」認為其充滿了偏見。真實背景是日印出於共同的戰略利益，關係更加緊密，而且雖然日方的建設成本較高，但銀行利息卻很低，能夠提供占項目總投資60%的貸款，期限50年，利息僅僅只有0.5%。這更像是一個不惜代價不惜成本的惡意競標，當然印度是歡迎這種「不爭饅頭爭口氣」的精神。

當然，對於印度這樣一個排名世界第4的「鐵路大國」，國內鐵路總長度超過6.3萬公里，不可能由日本一家獨吞。即使出於降低成本和引進技術的角度講，印度政府也不會把雞蛋都裝在一個籃子里。在印度國會財政預算委員會批准「鑽石四邊形」方案之後，連接印度孟買、新德里、加爾各答和欽奈這4大城市的高鐵線路開始進行可行性研究，分別承包給中、德、日、法四國的公司。

當然，日本在其中佔得了先機，只要日本修建的孟買—艾哈邁達巴德高鐵完工，毋庸置疑就會成為印度高鐵網路的「標杆」，即使別國公司獲得了合同，也要以日方負責的線路為標準。前景是光明的，道路是崎嶇的。探客發現，除了印度方各部門之間的推諉扯皮耽誤了時間外，日方在印度幾乎是陷入了泥淖。

首先就是征地難。3年多以前，韓國的浦項集團就撤銷了一個在印度建廠的計劃，這個世界第三大鋼鐵集團原本要投資53億美元興建一座年產600萬噸粗鋼的大廠，誰知遭遇到極大的阻力，印度官方面對抗議浪潮也一籌莫展。如今日本恐怕也將重蹈覆轍。

其次就是印度糟糕的管理水平恐怕將令日本新幹線的「一世英名」付之東流。日本有沒有在熱帶修建高鐵的經驗先方一邊，假設順利完工，肯定要逐步過渡給印度管理團隊，那麼問題就來了。以目前印度管理低速鐵路的現狀，還動不動就脫軌、相撞、發生火災，僅僅2014年就有近2萬人喪生，那麼對於更加複雜的高鐵系統，很難不出事。在最尖端的航空領域，連印度自己的飛行員都拒絕駕駛國產戰機，可見其研發與保養維護的水平如何。一旦印度版「新幹線」發生嚴重事故，恐怕連日本的國家形象與國家品牌都要一起殉葬。

不僅如此，與印度合作要冒著被坑的風險。由於貸款期限長達50年，一旦日元大幅貶值，印度很可能會使出「提前一次性還清所有債務」的陰招，當年蘇聯解體時印度就玩了一手，硬是把經常坑別人的「北極熊」給狠狠坑了一次。

可以這麼講，說日方不後悔肯定是假話。似乎是為了挽回一點損失，日本希望印度方面在貿易、軍事等方面加強雙邊合作，這樣也好有個交待。不過，印度好像沒有太在乎日本的感覺。就在2016年，印度從日本進口的鋼鐵驟降一半，主要原因就是為了保護本國相關產業，印方在2015年開始額外徵收最多20%的關稅，並且成功地從日本鋼鐵的第6大客戶降到第10名。這可惹毛了日本。作為全球第二大鋼鐵生產國，日本鋼鐵有一半都要依賴出口。面對實打實的損失，日本威脅要到WTO起訴印度。頗有點提上褲子就翻臉不認人的架勢。對於日方來說，委屈的地方在於「大虧都吃了，一點小便宜都不讓占，忍無可忍了。」不過，印度方面恐怕不會這麼想，因為是日本貼上來要與印度加強合作，還妄想圍堵亞洲最大國家。如今連特朗普總統都主動要求莫迪訪美，印度已然是個人見人愛的香餑餑，沒有日本照樣有人疼。至於這次爭端會不會影響日印雙方的感情，還是個未知數。不過，對於亞洲最大國家而言，日本籌建的「草台班子」內部矛盾越多越好。（完）

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