神秘的雙垂尾波斯老虎——伊朗空軍的「雷電」戰鬥機

在2001-2015年間，伊朗伊斯蘭共和國空軍已經成功地把幾架F-5E和「閃電」（Azarakhsh，伊朗飛機製造工業公司自行生產的F-5E）改裝成了雙垂尾的「雷電」（Saeghe）戰鬥機，並裝備了大不里士的第2戰術戰鬥機基地（TFB.2）。

雖然伊朗伊斯蘭共和國空軍和伊朗國防部官員一直都聲稱「雷電」是一種全新的國產戰鬥機，但故事背後的真相則完全不同。

雙垂尾的「雷電」（Saeghe）戰鬥機

「雷電」的故事

上世紀90年代初，伊朗Owj工業聯合體正致力於推進「閃電」戰鬥機項目和SR.II F-5E現代化項目。其中，前一個項目是使Owj具備修復和自行製造F-5E機身的能力，後一個則是個中國-伊朗合作項目（後被取消），旨在對F-5E進行現代化升級。

同時，雄心勃勃的Owj還開始研究對F-5E進行空氣動力學升級，兩名伊朗最著名的航空工程師參與了研究，其中一名是曾參加過雅-海珊高級教練機項目的亞胡博·恩特薩日。在隨後的研究中，兩人提出了對F-5E單座型進行一系列氣動升級的建議，其中最引人注目的就是外傾雙垂直尾翼（推測是為了大幅增強F-5E的大攻角機動能力）。

伊朗雅-海珊「雉」（Tazarve）高級教練機

來自薩塔里空軍大學的專家和工程師們也開始幫助Owj為這種F-5E改進型研製一套全新的飛行控制系統。該項目後來被命名為「雷電-80」，在上世紀90年代中期進入研發階段。

「雷電-80」項目在90年代的進展十分緩慢，原計劃將在2001年之前結束，但由於管理不善和缺乏風洞等基本研究設施，進度被大大拖延。在項目中，與兩位經驗豐富的專家們一起合作的還有8名由年輕工程師和學生組成的設計團隊。

由於伊朗無法從國外進口到所需的航空合金材料，所以為Owj提供材料的任務就落在了伊朗國防工業組織頭上。在各方面的幫助下，Owj終於成功設計並製造出了改裝所需的一系列組件。

「雷電-80」三面圖

伊朗空軍作戰部副部長批准Owj對一架現役F-5E「閃電」3-7301（後改為3-7366）實施改裝，驗證研髮結果。除雙垂尾外，Owj還用矩形進氣口取代了F-5E的D形進氣口，並更換了全新外形的雷達罩，同時取消了機鼻空速管。

作為氣動修改的一部分，該機還取消翼尖導彈滑軌來提高最大過載限制。為了儘可能減輕重量，伊朗人還拆除了該機的AN/APQ-153火控系統、緊急攔阻鉤、一門M39機炮、敵我識別系統和塔康系統的天線。

伊朗新聞媒體公布的第一架「雷電」3-7366的首批照片

首飛

在花費了18個月以上的實際對F-5E進行改裝後，這架「雷電」原型機做好了地面測試的準備。該機被通體漆成了淺藍色，伊朗國旗三色色帶從機鼻一直延伸到垂尾，機鼻兩側還寫著伊朗最高領袖哈梅內伊提出的口號：「我們能夠」。

地面測試完成後，試飛員駕駛原型機在梅赫拉巴德國際機場的29L跑道至少進行了10次高速滑跑，為首飛做準備。最後，在精心調校了飛行控制系統後，該機於2004年2月7日在梅赫拉巴德第一戰術戰鬥機基地（TFB.1）進行了首飛。

該機被通體漆成了淺藍色，伊朗國旗三色色帶從機鼻一直延伸到垂尾

一架飛機（「閃電」3-7302）伴隨「雷電」完成了這次持續20分鐘的首飛。幾個月後，該原型機已經積累了6小時飛行時間，並在一次導航訓練飛行中首次離開德黑蘭。

「雷電」隨後飛到諾傑第3戰術戰鬥機基地（TFB.3），由最高領袖哈梅內伊為其主持揭幕儀式。在TFB.3完成一次試飛後，伊朗國家新聞媒體在2004年6月正式曝光了該機。同時這架「雷電」原型機獲得了S 110-001的序列號（表示賽義德·阿里-001，即伊朗最高領袖的名字）。

無效的升級

幾個月後，試飛顯示S 110-001的機鼻和進氣口改裝是多此一舉，對飛機的機動性、飛行特性和性能都產生了不利影響。

2004年，Owj接到命令把F-5E 3-7302和3-7060分別改裝成第二和第三架「雷電」。與第一架原型機不同，這兩架飛機除雙垂尾外沒有進行其他氣動改裝。兩架飛機在分別獲得S 110-002和S 110-003的新序列號後，於2007年6月進行了首飛。

第二架「雷電」3-7367

第一架「雷電」3-7366，注意該機的機鼻雷達罩和進氣口和上面那架明顯不同

經過幾個月的試飛後，兩架「雷電」在2007年「神聖防衛周」閱兵開幕前兩天被正式公開。在整個夏天的試飛中，來自第21戰術戰鬥機中隊的一架F-5F 3-7174雙座戰鬥機一直擔任伴飛機。

鑒於S 110-001差勁的試飛結果，第二和第三架「雷電」僅改裝了雙垂尾。所有這三架飛機最後都被塗成類似美國海軍「藍天使」飛行表演隊的藍黃相間塗裝，參加了2007年9月22日的「神聖防衛周」大閱兵。

鑒於S 110-001差勁的試飛結果，第二和第三架「雷電」僅改裝了雙垂尾

2006年9月，伊朗空軍舉行了一次名為「佐勒菲卡爾打擊」的演習，第21中隊派出4架F-5E和2架F-5F參加了演習，完成了數十架次的火箭攻擊和炸彈轟炸。第一架「雷電」原型機也在演習中進行4次機炮射擊，並使用76枚70毫米火箭和4枚Mk 82炸彈攻擊了沙貝斯塔爾射擊靶場的預設目標。

在整個飛行過程中，來自第21中隊的F-5F 3-7167一直伴隨著「雷電」，甚至還為「雷電」指示了大不里士空軍基地和沙貝斯塔爾靶場的方位，因為後者沒有安裝AN/ARN-84（V）塔康系統。

「雷電」在訓練中投下Mk 82減速炸彈

新的製造商

根據最高領袖的命令，伊朗航空工業公司（IAMI）接手了「閃電」和「雷電」這兩個項目，「雷電」項目的所有工程師和專家都在2006年春被分配給伊朗飛機製造工業公司。此時伊朗空軍試飛員學校仍與Owj合作對第一架原型機進行試飛，而S 110-002和S 110-003仍在改裝中。

Owj在1998和2001年分別交付了頭兩架「閃電」，並在2003年開始了第三架「閃電」的重建和製造工作。這是一架前越南人民空軍的F-5E 73-00873，Owj為該機製造了幾個結構部件，但在工程開始幾個月後仍未完工，最後在2006年8月10日把未完成的飛機移交給伊朗航空工業公司。

最終，這架飛機在Owj工程師的協助下完工，於2007年6月進行了首飛，並於8月6日向公眾展示，獲得了3-7364的新序列號。

「閃電」戰鬥機

「閃電」項目的主管工程師是哈桑·帕瓦尼，後來在伊朗航空工業公司同樣擔任「雷電」項目的主管工程師。他使用Photoshop軟體在自己的計算機上生成了一張關於3-7364的假照片，把該機從下單翼改成了中單翼，並修改了進氣口的外形，使該機看起來就像單垂尾F/A-18「大黃蜂」。他把這張照片提供給了伊朗法爾斯新聞社，很快就在互聯網上傳播開來，並被描述為一架新型「閃電」戰鬥機。人們並不知道帕瓦尼製作這張照片的真正意圖，他解釋是以此來欺騙西方情報部門。

他使用Photoshop軟體在自己的計算機上生成了一張關於3-7364的假照片

2007年9月，伊朗航空工業公司派出3-7364、兩架SR.II、兩架F-5F和三架「雷電」前往德黑蘭參加「神聖防衛周」閱兵。根據哈梅內伊的命令和伊朗國防部和空軍之間達成的協議，「雷電」項目在2007年底被全部移交給伊朗航空工業公司。

第4架「雷電」的改裝開始於2008年8月，於2009年2月結束。「閃電」3-7364在完成改裝後獲得了3-7369的新序列號。2008年4月，之前三架「雷電」的序列號分別被改為3-7366、3-7367和3-7368。

第4架「雷電」3-7369

第5和第6架「雷電」分別在2009和2010年使用Owj提供的兩架F-5E機身散件製造而成。其中第5架3-7370於2009年10月10日在薩因沙赫爾機場舉行的一個儀式上正式交付伊朗空軍。由於美國的制裁導致J85-GE-21發動機的零部件緊缺，第6架「雷電」3-7371直到三年後的2012年10月，才交付伊朗空軍。

其中第5架3-7370於2009年10月10日在薩因沙赫爾機場舉行的一個儀式上正式交付伊朗空軍

進入第23戰術戰鬥機中隊服役

2009年1月至3月期間，頭三架「雷電」陸續抵達派往伊朗航空工業公司位於沙欣-赫爾的機場，其中兩架——3-7367和3-7368已經具備完全任務能力（FMC），很快就在該基地開始了訓練飛行。同時第4架「雷電」3-7369也在此展開試飛。

2009年4月，所有4架「雷電」都飛往德黑蘭準備參加4月18日的伊朗建軍節閱兵，但這次活動因天氣惡劣取消。兩天後這些「雷電」降落TFB.2基地，加入第21中隊。

幾個星期後，伊朗空軍作戰部副部長宣布第23中隊將統一換裝「雷電」，隨後第5和第6架「雷電」飛機分別在2009和2012年加入中隊。

除了第一架「雷電」3-7366外，中隊的其餘「雷電」都具備作戰能力，並開始參加伊朗空軍的年度空中演習和射擊訓練。

第21中隊混合裝備的F-5F、「雷電」、「雷電II」

重生的3-7366

2011年，伊朗空軍總部責成Owj對第一架「雷電」3-7366進行改裝，把機鼻和進氣口改回到F-5E的原始式樣，並安裝最新設計標準的外傾雙垂尾。

改裝於2013年8月完成，該機終於裝上了ARN-84塔康系統，使飛行員可在無人陪伴的情況下飛行。和其他5架「雷電」一樣，3-7366座艙蓋之後的機背也具有了塔康和敵我識別系統的天線。

由於安裝了新垂尾以及隨後安裝的新飛控系統，該機在交付中隊前需要先完成幾十次架次的試飛。由於Owj沒有調校系統，所以必須由試飛員來檢查方向舵的功能。

來自第41中隊的F-5F 3-7154在該機試飛期間擔任伴飛飛機，觀察3-7366方向舵和升降舵的運動。最後，3-7366在梅赫拉巴德國際機場的兩周時間內完成了7次試飛後，於2013年8月30日重新交付給第23中隊。

改裝回正常機鼻和進氣口的3-7366在F-5F的伴飛下進行試飛

「雷電-90」

當Owj在上世紀90年代末開始研究「雷電-80」項目時，手頭只有幾架來自越南的二手和戰損F-5E可供改裝。由於伊朗無法從國外購買到完好的F-5E/F戰鬥機，所以伊朗空軍作戰部副部長拒絕Owj改裝自己的適航F-5，所以該公司只能充分利用手頭的空機身。

前三架「雷電-80」都由Owj改裝，而且試飛也是由5名Owj試飛員進行的，都畢業於Owj試飛員學校。

2006年12月，在Owj把手頭的所有項目（包括「閃電」、SR.II和「雷電-80」）都交由伊朗航空工業公司後，Owj試飛員學校隨後被解散，其比奇「幸運」教練機被移交給伊朗空軍在庫什科-努斯拉特的初級飛行訓練學校。

2007年至2009年間，五名「雷電」試飛員中的兩名獲得晉陞，成為伊朗空軍總部軍官，使該機的試飛員只剩下三名。2008年，兩位來自TFB.2的F-5E試飛員獲得飛「雷電」的資格，使該機試飛員的數量再次恢復成5人。由於當時「雷電」沒有雙座型，所以培訓飛行員的工作昂貴而困難。

當第一個「雷電」中隊在2009年成立時，伊朗空軍總部已經意識到需要為「雷電」研製同型教練機。雖然「雷電-80」的中體飛行特性與其前身F-5E差不多，但飛行員仍要充分注意雙垂尾帶來的不利操縱特性，尤其是低速滾轉時。

2009年下半年，伊朗空軍的Owj聯合體定義了一個名為「雷電-90」的項目，後來更名為「雷電II」，旨在給F-5F雙座型改裝雙垂尾。

2015年2月揭幕儀式上的「雷電II」3-7182

「雷電II」的誕生

由前Owj工程師和員工組成的伊朗航空工業公司「雷電」設計部在2011年完成了「雷電-90」的設計，然後他們需要一個F-5F機身來實現這個設計。

伊朗空軍手頭並沒有多餘的F-5F可用，只有Owj儲存的一架損壞機身。

這架機身就是F-5F 3-7180，原隸屬於瓦赫達提的第4戰術戰鬥機基地（TFB.4）。該機在2000年10月21日發生了重大事故，一名技術人員在發動機啟動期間錯誤地拋掉了座艙蓋，砸壞了飛機的垂尾和平尾。這架F-5F被迫退役，作為備件拆用，三年後機身上的重要部件都被拆光了。

Owj在2005年開始修復該機，損壞的機身結構和蒙皮被修復，但仍缺少一些重要的部件，其中包括在事故中損壞的彈射座椅，於是這架F-5F留在了Owj。

試飛中的「雷電II」3-7182

伊朗航空工業公司的專家們花了兩年時間來改裝該機，更換了幾百米的布線，給飛機裝上了伊朗通過走私獲得的全新零件，其中包括航空電子元件，同時安裝了全新的外傾雙垂尾。

該機還裝上了新型導航設備，如儀錶著陸系統和新型塔康設備，老式的ARN-84塔康也得到了保留。3-7180安裝了兩張俄羅斯製造的K-36LT彈射座椅，也就是F-5B「鳳凰」項目使用的那種，後者是一個由伊朗航空工業把F-5A和RF-5A升級成F-5B的項目。除了上述新設備外，飛機的其他系統沒有改變。

由於制裁，「雷電II」項目無法及時獲得所需的零件，所以被拖延了一年。2014年12月，「雷電II」原型機終於開始在伊朗航空工業的沙欣-赫爾工廠內開始地面測試。該機在2015年1月開始試飛，2月交付伊朗空軍。

2015年2月5日，該機飛到梅赫拉巴德參加揭幕儀式，飛機被噴塗上小亞細亞二號迷彩並標上3-7182的新序列號。伊朗官方把該機作為一個重要的航空成就來宣傳。

該機飛到梅赫拉巴德參加揭幕儀式，飛機被噴塗上小亞細亞二號迷彩並標上3-7182的新序列號

前景

在伊朗空軍意識到雙垂尾並不能顯著提高F-5E的飛行性能後，決定只列裝一個12架規模的「雷電」中隊，並補充以一架F-5F「雷電II」教練機。

目前來看，「雷電」項目的存在是為了宣傳需要而不是為了滿足伊朗空軍列裝需要，該機的作戰性能於F-5E/F相比並沒有實質性提高。因此，伊朗空軍無意向伊朗航空工業提供更多的適航F-5E/F進行改裝。

目前，伊朗在「和平奔流III」對外軍售項目中購買的28架F-5F中只剩下13架仍在服役，這些寶貴的戰鬥教練機很難被繼續改裝成「雷電II」。