美日台已正式敵我識別一體化，共享防空網路監視大陸

圖：空中敵我識別信息共享的前提，是空情信息的實時共享

據台灣媒體披露的消息，目前美日台三方已經實現了敵我識別系統的一體化。現在三方的雷達操作台上，美日台的飛機均會以相同顏色顯示、並且在識別系統中顯示各自所屬陣營以及自身型號，與其他陣營身份的飛機進行明顯區分。

而且進一步來說，美日台的敵我識別共享是建立在空情搜索體系的情報共享基礎上的——只有三家都能實時查看同一套空情信息系統的基礎上，這樣的敵我識別劃分才能起到實質性的作用。這毫無疑問說明，目前美日台三方正在大幅度的深化其軍事同盟體系的建設和運作。

圖：F16和AN/APX-113

圖：台灣的F16

敵我識別系統一般分為兩類，包括協作式和非協作式。協作式系統是由雙方的設備之間，通過高度加密的無線電通訊，進行自動化的保密詢問/應答而確認敵我，也是目前主流的工作方式。此次美日台之間共享的，就是這種應答機制的協作式敵我識別。

圖：F35的AN/APG-81雷達，非協作強制識別目前仍然有很多問題，可靠性還比較低

非協作方式中，發起識別的一方不與被識別方進行通信，而是直接採集對方的各種信號特徵，結合已有的資料庫、以及此前的戰場信息資料進行強制識別——比如F22/F35的雷達，就能從非隱身飛機的進氣道和發動機葉片信號反射特徵，推斷出對方的機型種類。這種敵我識別目前技術難度要求極高，而且受干擾等各方面因素影響，不確定性太高，只能作為輔助性手段使用。

敵我識別是現代裝備體系——特別是軍用飛機的核心作戰設備，因為它直接決定了武器操作人員是否會向發現的對象開火，是不是允許對象接近自己脆弱的側後方。一旦敵我識別系統泄密，被對方使用，那麼隨之而來的就是毀滅性的災難。因此高度共享敵我識別系統的行為，這已經是非常核心的軍事合作了。

圖：蘇27早期引入時，大陸敵我識別系統建設還很不完善——包括國產老飛機和俄式三代機之間的敵我識別都是問題，以至於很長時間內都有著「飛機上天，六親不認」的說法

現代敵我識別系統最早是上世紀40年代早期，由美國政府資助Hazeltine公司和通用公司研製的，第一代產品是Mark X。在經曆數十年發展——特別是近幾十年以來電子技術和通訊技術的瘋狂高速發展以後，敵我識別系統依舊在使用時有非常大的限制；在高度緊張激烈的戰場上，頻繁誤傷依舊是非常常見的情況。

特別是對於佔據技術優勢的西方軍隊來說，近些年實戰中最大的損失，基本上都來自於誤傷。比如在伊拉克，美國兩架空軍的F-15打掉了兩架陸軍的UH-60黑鷹直升機，導致26人死亡——而此類誤傷，造成了美軍在沙漠風暴行動中24%的傷亡，裝甲車輛80%的損失。

但是對於現代戰爭來說，各個單位的行動速度極快、活動範圍大、彼此間隔遙遠，戰線區域模糊重疊的比例極高；如果沒有敵我識別系統，那結局只會更慘——1973年的第四次中東戰爭，埃及防空部隊在戰爭第一天就打掉了80架以色列飛機以及69架埃及飛機。