這才是美俄最關注的中國飛機 白天很少起飛 機身無任何標示

前些天，一些網友在國內某民航機場拍到了一架非常神秘的客機。這架飛機所有窗口都被封死了，這倒沒啥太稀奇的，畢竟很多民航的貨運飛機也都如此。但民航貨運飛機上總會出現各種各樣的LOGO、廣告，軍用飛機上也會出現軍徽。更重要的是，按照相應的制度、法規，甭管是民用的還是軍用的，在機身明顯位置必須噴繪這架飛機的編號。而這架飛機上，居然啥都沒有……

所以，本期《點兵》就跟大家聊一聊這架違反多項法規、規定的神秘飛機！

這架飛機是蘇聯圖波列夫設計局（現俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體）在1983年開始設計，並在1992年正式交付使用的一款現代化中程支線客機，最大起飛重量在100噸左右，載人約190～214，貨運越21噸。其是與美國波音757同一級別的飛機，屬於冷戰時期搞的競爭機型。中國民航曾購買5架圖204-120C貨運型。

但這些基本情況並不重要，畢竟全球各國空軍的支援、保障飛機，大部分都是在民航飛機的基礎上改進出來的。最關鍵的是，這架飛機到底是幹什麼的。據日本讀賣新聞的解讀，這架飛機很可能是中國的「末日飛機」，也就是在核大戰爆發時的空中臨時指揮所，其作用與美國E4B空中指揮機類似。

不過這也只是猜測而已，畢竟這架飛機應該屬於絕密的範疇，甚至如果猜測屬實，這架飛機應該直接隸屬中央軍委或火箭軍，而不是空軍。所以，有關這架飛機的情況，我只能說，我也不知道，咱就當是「末日飛機」吧。

所謂「末日飛機」，是指全球爆發大規模核戰爭時，一個國家的最高級別空中指揮中心，最高領導層可在飛機上保持與本國戰略核力量之間的聯繫和指揮功能。因此，「末日飛機」必須具備以下能力：

第一， 具有極長的續航時間。核大戰是毀滅型的戰爭，一般來說，已知的各個機場，甭管是軍用還是民用，都會遭到打擊。在這種情況下，「末日飛機」想要降落，需要在核打擊中活下來的工程部隊把機場收拾出來，而這在戰時，是很不容易的。所以，「末日飛機」在戰爭開始的最初幾天，都是要在天上飛的。美國E4B的最大續航時間就達到了72小時，最小續航時間也被要求在12小時以上。

第二， 「末日飛機」必須能夠承受核武器的衝擊波和電磁脈衝。這個貌似沒啥說的，使用環境決定了。「末日飛機」最可能出現的使用場景，就是敵方核彈已經向自己飛過來了，總統帶著一套指揮體系用最快的時間登機，避免被核彈直接拍在地面上。還是以美國為例，在洲際彈道導彈從被發現到命中的大約30分鐘飛行時間內，總統必須帶著一票人離開白宮，趕往首都以東八英里的安德魯斯空軍基地，乘坐「末日飛機」。所以，「末日飛機」起飛時，很可能出現電影中常見的，核彈已經落地爆炸，「末日飛機」必須在核彈衝擊波和電磁脈衝的干擾下起飛的情況。

第三， 「末日飛機」需要攜帶大批最先進的通信設備。這個不難理解，畢竟指揮作戰，最重要的是獲取信息，發布命令，沒通信設備，只能兩眼一抹黑了。在「末日飛機」上搭載的各種通信設備中，最怪異的要數「超低頻通信設備」了，這可是一個非常巨大的裝置，美國E4B上超低頻通信所使用的天線是用絞盤收方的，長達八英里。沒辦法，這是能和戰略導彈核潛艇這種核反擊最關鍵的武器，進行通信的唯一設備了，戰略導彈核潛艇平時都隱藏在深海，電磁波很難穿透，而且這貨為了保持隱蔽，也很少會上浮至通氣管狀態或釋放通信浮標，想要找到他們，只能靠極為龐大的「超低頻通信設備」了。

不過「末日飛機」能力再強，性能再先進，它也只是核反擊時的備用指揮中心而已。中美俄等核大國在面對大規模核戰爭時，首選的指揮中心，一般都是在山裡，被幾百米岩石層保護的地下指揮中心，比如美國的「夏延山指揮中心」，中國傳說中的「西山指揮中心」等。但這些指揮中心再堅固，也是不能跑不能飛的，所以在戰時，還是有被對方摧毀的可能。而且這些地下指揮中心距離首都都比較遠，國家的最高指揮層很可能無法及時趕到。所以，「末日飛機」還是非常必要的。

另外，鑒於戰時可能出現各個指揮中心都無法發揮作用的時候，所以像戰略導彈核潛艇這種核反擊大殺器，是可以在脫離指揮，自行判斷全球爆發毀滅性核大戰之後，按照相應制度、預案，自行決定是否進行核反擊的。這也成為不少影視劇的素材，就是聽著有些可怕……