這些大飛機長相非常奇特：最先進戰鬥機都得靠它，中國也有一架

這是F-22的航電試驗平台，則是由一架波音757改裝

在機頭處安裝了F-22的前機身以及雷達整流罩，機頭上面還安裝有一個小型機翼，裡面裝備有F-22的通信、導航、識別綜合航電系統。

這種安裝在驗證機上的「鴨翼」實際上就是戰鬥機的主翼前緣襟翼，也就是機翼中安裝了電子、雷達等設備的部分。之所以會使用大型運輸機、客機的改裝機型來對新型戰鬥機的部分機身來進行試飛驗證，主要是由於在試飛戰鬥機航電系統時，不但需要把航電系統本身以相應的駕駛艙系統安裝到飛機內，還要安裝用於監控和測量的大量儀器設備，以及大量技術調試人員，只有大型飛機才能容納下這些設備和人員。

圖為當年F-15的航空電子驗證機

網路上曾曝光了一架圖-204客機改裝機在機頭頂端加裝「鴨翼」的照片。從一些外觀上的特徵可以看出，這架經過改裝的圖-204並不是普通的民航客機

其實該機之前就曾曝光過，當時該機機頭部分被改裝成為與殲-20四代機一樣的雷達罩，因此該機被認為是殲-20的雷達驗證機，機身編號769。

這架769號圖-204在機頭頂部安裝的小翼之所以會被成為是「鴨翼」，是因為其大小和安裝位置都與殲-20的鴨翼相似。可能會有網友認為這是用於驗證殲-20戰鬥機鴨翼布局的性能，但該機作為殲-20的雷達驗證機，並無用於驗證氣動布局的作用。

除了圖-204，我國運-8也作為重要的航電試驗平台為國產戰機做出貢獻

實際上，安裝在圖-204頂部的小翼並非真正意義上的「鴨翼」，從美國第四、第五代機的研製歷程上看，就能明白這對小翼的真實用途。2007年，由BAE系統公司負責實施改裝的JSF合作航電試驗台飛機在加州莫哈韋完成了首次飛行。該機由一架波音737-300飛機改裝而來，在飛機前部增加了一個內部裝電子設備的模擬F-35的機頭延伸段和一對模擬F-35機翼前緣的12英尺的機翼

每架戰機的服役需要航電和機載武器試飛佔到試飛總量的60%到70%，需要藉助大型飛機才能完成，殲-20也是如此，我們看到殲-20其實在不斷地變化，這就是其中的原因

目前，769號圖-204飛機可以算是「全職」負責殲-20的綜合航空電子系統測試工作。採用試驗機是一種必不可少的提高試飛效益的重要途徑。如果按照傳統試飛模式: 調整試飛在工廠, 定型試飛在試飛中心, 使用在部隊, 則必然造成工作內容重複,人力物力浪費, 試飛進度緩慢。

回顧我國航空電子系統試驗機的發展道路，最早曾用美國「獎狀」II飛機改裝的試驗機用於JL-7型雷達試飛；然而，由於國內引進的「獎狀」飛機機頭尺寸和機身容積、載重量偏小等原因，對天線口徑較大的雷達以及大型設備的的安裝具有很大的局限性；

1993年,使用運-7飛機改裝為試驗機來完成我國第一套用1553B匯流排航空電子系統技術摸底試飛；1999年, 國內研製了運-8飛機航空電子試驗機。

中國國產大型軍用運輸機運-20和大飛機C919都是航空電子系統試驗機的理想平台，更加龐大的機身容量和更加穩定的飛行性能也能成為國產新型戰鬥機研製的加速器，為新型戰鬥機研製助力。

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