為什麼國產報廢長江750邊三輪，在歐美比哈雷還拉風？

長江750侉子在國外玩車的眼裡就是最頂尖的牛逼。

復刻二戰前寶馬R71的東方經典，這個世界上已經沒有這個車了，最骨灰的玩家要從中國設法搞到廢品來翻新，但一旦上路，那都得給你讓道。

話說90年代，幾個喜歡摩托車的外國年輕人發現了中國長江750挎斗子，大吃一驚。那如同二戰時原始般的外形，讓此車成為摩托圈小眾們只可彰顯，不可言傳的秘密。

「一輛黑色中國產的長江750挎斗子偏三輪開過來，我那幫騎哈雷的哥們兒都傻了眼。」

長江750讓那些只知道賽車的賭命少年惡補了情懷，讓試圖從哈雷尋求年代感的騎友找到了原點。這不是誇張，而是用雪花最上頭的勇闖天涯灌出來的大實話。

粗糙的漆皮，老而舊的挎斗，偏三輪在國外車迷的心中已然上了天。這種從德國借鑒來的摩托原型，是倒賣到中國的3手配方，如今被懷舊的德國人在中國重新拾起，狂熱收藏。

「很多德國車迷的長江750讓玩哈雷摩托的人都自慚形愧，於是，一時間幾乎快要被歷史淘汰的長江750，在歐洲市場重新註冊品牌，被命名為Black Star。」

二戰初期，蘇德雙方尚未撕破臉皮，為了在戰爭中得到更好的武裝力量，斯大林向德國索求這種可以架機槍，移動作戰的挎斗子摩托車生產技術，結果慘遭希特勒無情拒絕。於是他偷偷買了5輛，拆卸了德國的寶馬R71，研發了烏拉爾M72，並在稍後的戰事中，將其技術和中國共享，成就了長江750，分配由南昌飛機製造公司生產。

目前該車的零件在世界上已經沒有廠家生產，最正宗的CJ750隻能靠人力配合機械打造，有些配件甚至已經被現代摩托更新換代，具體詳細的規格尺碼，只有當年那批主要負責記錄，或車間的老師傅才知道。而且需要靠手工打造，量產不了。

聰明懂行的外國摩托愛好者會讓廠家組裝好了再發貨。而不專業的外國發燒友在網上購買CJ750，大部分情況下收到的都是一堆需要組裝的零件。只有那些殿堂級的專業玩家勉強可以對它進行組合，骨灰級玩家才能找到或打造舊時代的零件，對它進行改裝。

一個美國小伙在中國看見了這種溫情的老挎斗車，決定拿出剩餘的積蓄，購買一輛放家裡鎮宅，旅遊結束後立馬回家，拿出剩餘的積蓄從大陸的另一端發來了網路訂單。

但當他收到一堆零件的時候，哭著鬧著要求賣主包郵費，寄過去組裝好了再給快遞迴來。

「你根本就買不到，大多數都是報廢車輛翻新，所有零件都只能在中國找人手工打造，每一輛都是孤品。」

「如果壞了，你得花上十倍的價格找骨灰級玩車的來鑄零件。在我的國家只有瘋狂的頂尖車友才敢買CJ750。」

在中國，這逼摩托車已經賣到了7~8W，人民幣。而在國外，用情懷欺騙顧客的野中介把車拋光打蠟，改裝得精美無瑕疵後，一次一輛也能掙7~8W，美元。

但這對平時騎哈雷遛彎的主來說，不算什麼事兒。要是真的感興趣，貴點顯心安，省的買著假貨。

前一段有個朋友向我訴苦，說他的摩托踏過了萬里山河，歷經了國道滄桑，但還不如帶挎斗的三輪吃香，不明白這種老掉牙的報廢偏三輪，為什麼更容易搭到姑娘。我告訴他，這車冷艷里顯著拖沓，剛硬中帶著鬆軟。

鐵血時能在挎子上架機關槍；

柔情時能開到小樹林和姑娘打野仗。

不過話說回來，騎摩托的追風少年，骨子裡怎麼都帶點浪人情懷，但再野再浪的逍遙騎士，只要沒死，最終都會安定下來。

這是責任，別看流氓長得壞，當他們遇到了真愛，就明白孩子和妞，與自由之間需要均等的對待，於是摩托車隔壁的挎斗，成了他們承載自由與愛的平衡支點。

但最有個性的人往往喜歡剛愎自用，這沒什麼不好，只是處理方式直接火爆。

從郊區剛搬進城區的拆遷戶，依哥，是陳家屯有名的追風少年，當他正在鬧市街頭擺弄著他胯下嶄新的印第安偵察兵時，一輛國產邊的挎斗偏三輪從我們身旁緩緩開過。

當那輛長江牌750摩托車消失在我們的視線，在座朋友的心也燒開了一半，圍著圈討論那挎斗偏三輪的個性與風範。

唯獨依哥一聲不吭，仰天抽著中南海，眼神裡帶著輕蔑。

不經意間，他猛的一腳打燃火，頭也不回的朝著相反的地方駛去。很多朋友嫌他土，認為他不還沒能洞悉這種長江牌750挎斗在世界上的火熱程度。

但我反倒覺得他挺酷，排除異己走向極端，活脫脫的一死硬派。