印度輕型戰鬥機到底能買啥？

【文/觀察者網專欄作者 施洋】本周，印度空中力量的存在感似乎有點兒高，一來是有關印度競標的輕型戰鬥機項目本來的熱門——美製F-16戰鬥機的一盆冷水，二來是俄羅斯表態要向印度繼續提供40架蘇-30MKI戰鬥機，三來則是印度開始認真的考慮為海軍採購的57架多用途艦載戰鬥機……有關印度的戰鬥機的未來規劃，倒是值得我們說道說道。

本周四，根據英國路透?社報道，新任美國總統特朗普出面與美國洛克希德·馬丁公司談判，要求其停止考慮將本國的F-16戰機生產線轉移到印度，並為印度空軍提供F-16作為輕型戰鬥機的方案。這無疑會給該機參加印度空軍輕型戰鬥機競標帶來不利影響。

印度門類齊全的購機項目總缺不了要求生產線和技術轉讓的條款，此次輕型戰鬥機的招標也不例外

印度空軍的輕型戰鬥機換代計劃可能是目前全世界還在進行的採購計劃里歷史最為悠久的。這個計劃的替換對象就是印度空軍已經使用了50多年的米格-21系列戰鬥機。

印度空軍自1963年開始引進第一批米格-21戰鬥機，隨後二十多年裡通過引進和許可證組裝了數百架米格-21，成為全世界第三大規模的米格-21機群（僅次於蘇聯和中國空軍，要不怎麼叫三哥呢），不過到上世紀80年代，印度空軍就已經「高瞻遠矚」地開始考慮米格-21的替換計劃，其結果就是世界航空史上的史詩壯舉——也就是被大家吐槽無數次的LCA「光輝」戰鬥機。

壯舉的結果，就是這個1983年啟動的方案，在90年代末連一架能飛的原型機也沒有，印度空軍不得已在90年代尋找米格-21現代化改進延壽方案，給現役的米格-21機群「續命」，以便為LCA服役爭取時間。

不過米格-21-93這樣的項目雖然付諸實施，但米格-21-93戰機實際改裝效果可謂是事倍功半，加上印度斯坦航空公司改造飛機的神秘詛咒以及這批米格-21本來就相對老邁，使得其在服役後事故一直不斷，而LCA的進度也沒有因為寬限了時間而顯得樂觀。

不過好說歹說，經過2架技術驗證機、6架空軍型原型機（另有2架海軍型原型機）7架初始量產型機的研製和試驗，雖然還有諸如機體超重等一些問題沒有解決，但好歹到2014年，首批兩架批量產型的「光輝」終於開始交付印度空軍使用了。

印度空軍的米格-21-FL，在1970年印度國產化率達到60%的第一架米格21出廠，在印巴戰爭裡面表現也不錯。但是好像80年代以後，這款廣受好評表現不錯的名機在HAL的手裡，所有的記憶都只剩下了摔，摔和摔……

2016年1月在巴林航展上做飛行表演的LCA LSP-3，看樣子HAL還想讓LCA衝出印度走向世界

按說經過30多年的發展，「光輝」戰機已經在2014年正式開始投入量產了，印度的輕型戰鬥機項目總算是大功告成，接下來應該老老實實批量裝備才是要務，為什麼印度又在這時出台了一個全新的「輕型戰鬥機」採購招標呢？這就要從印度斯坦航空公司的生產組織說起了，儘管該公司曾經組裝過無數的進口戰機，也曾經自行生產過「風神」戰鬥轟炸機，但根據2017年年初的消息，HAL交付給印度空軍的量產型「光輝」戰鬥機總共只有……3架，這其中2架還是2014年年底交付的。

印度自行設計和製造的噴氣式戰機HF-24「風神」的原型機，「風神」算得上一個成功的項目，當然，其總設計師德國傳奇設計師庫爾特·譚克（右側掛望遠鏡者，二戰中FW190戰鬥機的設計者）及其帶領的德國工程師們組成的核心設計團隊居功至偉

當然也不是說HAL在這期間一事無成，畢竟第4架量產機已經基本完成了建造，第5架量產機也已經開始總裝，而且HAL也已經建好了第二條「光輝」生產線，以便每年提升……額外3架量產機的產量。按照這個速度，在第三條生產線得到內閣批准並且建立起來之前，印度大概能保證每年4-6架「光輝」的生產速度——這個裝備速度的確是很讓人絕望。雖然「光輝」的量產機訂單總共只有40架，但按照目前的狀態，至少還得有個6、7年才能將現有的訂單消化完。相比之下，印軍最後的100多架米格-21明年就要全部退役，這個戰鬥力大坑顯然是指望不上「光輝」戰機。

印度目前還在力推「光輝」的Mark-1A的改進型和Mark-2的升級型號，姑且不論這兩個升級型號的研製進度是否會發生拖延，就算印度「今年做計劃，明年就實現」的圖紙都掉進恆河，河神鑽出來直接給HAL一份完整的升級型升級方案，印度也沒有在短時間內將其大批量生產裝備的本事。這樣看來，可能比起科研進度，印度航空工業的生產速度才令印度空軍真正絕望。

請問你要的是這架金的LCA，還是這架銀的LCA呢？

既然自行生產沒戲，戰機換代又刻不容緩，印度空軍也唯有再度祭出對外招標採購的大招。不過既然是「輕型戰鬥機」，在招標時自然也要遵從「輕型」之意，因此印度空軍對此次招標做出了「單發」的限制，如此一來，在印度空軍的採購意向中，就只剩下F-16和JAS-39兩種可選型號。

大概是受到此前採購「陣風」中型戰鬥機時法國人開出的天價的刺激，印度此次特別將輕型戰鬥機的價格限制為單價4500萬美元。然而，這樣一來，連F-16都不可能買到（4500萬美元一架F-16，那已經是冷戰剛剛結束的90年代初期的老皇曆了，現在一架主流配置的F-16的價格都在8000萬美元以上），即使JAS-39「鷹獅」這樣以廉價著稱的輕型戰鬥機，也只有較老舊的JAS-39C/D型中配置較低的狀態能夠滿足這個價格，至於新開發的JAS-39E/F，同樣也在這一價格限制之外。換句話說，國際市場上目前並沒有滿足印度要求的新研製戰鬥機。

雖然薩博推銷「鷹獅」很是賣力，已經承諾了轉讓生產線，然而再大方的營銷也不會去做虧本買賣的

這一切的根本原因，在於印度空軍對於本國空軍的配置上的奇怪要求與國際航空市場上的差異。作為一支大國空軍，印度空軍對戰鬥機的數量和質量都有著不小的要求，但局限於其有限的預算，印度空軍很務實地採用了不同檔次戰鬥機搭配使用的機隊配置。經過多年的採購，印度空軍已經實現了以蘇-30MKI為代表的重型機、以米格-29和幻影-2000為代表的中型機和以米格-21為代表的輕型機梯隊，未來的FGFA、「陣風」和新一代的輕型戰鬥機則依次替換上述現役機型。

但印度對輕型戰鬥機的「執念」卻和戰機的發展潮流不符。在國際市場上，由於輕型戰鬥機固有的性能漸漸不能滿足各大國的需要，因此美、俄、歐洲的英法和中國都沒有研製本國空軍下一代輕型戰鬥機，現役的輕型機也逐漸用殲-10級別的中型戰鬥機取而代之，這使得國際市場上可供選擇的輕型戰鬥機種類明顯減少。目前在國際市場上真正還符合輕型戰鬥機定義的三代機已經只剩下了JAS-39和FC-17兩款，這使得依靠外購的印度空軍可選擇的餘地大為減少。

此次招標中，印度就不得不將實質已經算是中型戰鬥機的F-16也納入（雖然在價格上F-16絕無滿足印度低價需求的可能），就體現了這一尷尬局面。當然印度自行研製的 「光輝」戰鬥機的確是一種「原教旨主義輕型戰鬥機」，但印度自己的的研製進度和產能又沒有辦法滿足自己的需求。這樣的糾結之中，印度空軍儘管看起來十分強大，卻始終沒有辦法按照自己的需求和節奏更新現代化的武器裝備。

即使是世界第四的軍費大國，也有自己無法達成的煩惱

按照印度之前與俄羅斯簽訂的訂單，最後40架蘇-30MKI也將開始組裝並交付印度空軍，但與差不多10年前第一批交付時不同，雖然性能上已經十分穩定，但與當代先進的技術相比，該機很多的技術指標已經不再先進，曾經引以為傲的雷達也已經只能算是稀鬆平常。當巴基斯坦採購的第三批次JF-17「梟龍」戰鬥機的雷達也與其相比毫不遜色之時，印度空軍的煩惱，只怕是會更多了。

巴基斯坦已經敲定了50架「梟龍」Block3的訂單，同為輕型機，換上了新型有源相控陣雷達的「梟龍」在空戰中憑藉電子優勢對陣重型機也不落下風，比到現在還十分尷尬的LCA那是不知道高到哪裡去了

緬甸方面也看上了梟龍，並且對KLJ-7A有源相控陣雷達表示了興趣，而印度和緬甸之間也有過武裝衝突。面對周圍越來越多的「梟龍」block3，印度空軍不知道得是什麼滋味