全球化背景下的中國軍備：設計系統集成的道路 不刻意追求國產化

眾所周知，中國蛟龍號走的是自行研發、自主集成的道路，約40%的零件來自國外為推動中國深海運載技術發展，為中國大洋國際海底資源調查和科學研究提供重要高技術裝備，同時為中國深海勘探、海底作業研發共性技術，中國科技部於2002年將深海載人潛水器研製列為國家高技術研究發展計劃(863計劃)重大專項，啟動「蛟龍號」載人深潛器的自行設計、自主集成研製工作。「蛟龍號」載人潛水器設計最大下潛深度為7000米，工作範圍可覆蓋全球海洋區域的99.8%。2012年6月27日，中國載人深潛器「蛟龍」號7000米級海試最大下潛深度達7062米，再創中國載人深潛記錄。其中，水下作業系統的主要部件機械手、燈光設備等引進自美國；乘員艙是根據中國的設計方案，委託俄羅斯製造；而成像設備等引進自日本。那麼，這些東西為什麼要依靠國外，其背後意義何在呢？

要明白這個道理，首先要看看我國首款擁有自主知識產權的客機C919。中國商飛公司研製這一飛機的思路是：「中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化」。她雖然屬於「中國製造」，國產化率從2008年的10%達到2015年的60%以上，但走的仍然是系統集成道路，在研製中依然引入了多家外資公司的技術力量。

當前，全球技術呈現大融合趨勢，在深海技術上單打獨鬥難度大，走集成道路往往是一些國家的普遍做法。比如，俄羅斯的「和平」號載人潛水器，載人球艙當初並不是俄羅斯製造，而美國「阿爾文」號載人潛水器，其一整套通信定位系統是法國製造。作為民用項目的中國蛟龍號潛水器，採用一部分國外技術，從成本效益和時間效益來看都是一種比較好的選擇。

其實，為了在日後蛟龍號使用中不受制於人，並將同類技術及時運用於其他級別潛水器的研製，我國也同步安排了重要設備的國產化研究。如同中國專家所說，我們不會刻意追求100%國產化，但今後國產化率會不斷提高。