俄費盡心思防範終於決定放棄：宣布向中國出售這款發動機

據俄羅斯媒體報道，俄羅斯航空工業高層人士表示，俄已經同意向中國單獨出售117S矢量推力航空發動機，這款發動機即中國引進蘇-35SK的配套發動機，據稱，中國方面在接收蘇-35戰機後，又單獨引進了一批117S發動機進行研究，外界認為，俄羅斯曾經嚴格限制向中國出售「超額」的117S發動機，怕的就是中國方面將這款發動機安裝在其他國產戰機，或者對其進行拆解後進行測繪分析，「山寨」出國產發動機，如今俄方態度出現180度的轉彎，表明俄方已經認清現實，即中國航空發動機的進步已經不可阻擋，如果現在不賣的話，過幾年之後想賣也賣不掉了。

俄羅斯軍事專家認為，中國引進蘇-35SK最大的目的之一就是看中了配套的117S發動機，該發動機由土星設計局研發生產，屬於第五代發動機，是在AL-31發動機基礎上研製，號稱最大推力為18噸，高於美國F-22戰鬥機配備的F-119發動機，但是西方軍事專家對此表示懷疑，首先俄軍工產品一向有誇大宣傳的先例，其次俄發動機的壽命要低於歐美產品，但無論如何，117S發動機的性能也是世界一流，雖然比不了美國產品，但對中國來說依然誘惑巨大。

目前中國首批量產版的殲-20戰鬥機配備了俄羅斯AL-31FM2發動機，據稱推力達14.5噸，這款發動機基本滿足了現階段殲-20的需求，但是卻有無法彌補的短板，一是不具備矢量能力，二是推力不足以維持超音速巡航，這也成為很多西方軍事專家貶低殲-20的重要依據。軍事專家表示，目前國產渦扇-10B版本的發動機推力已經接近14噸，配備了全許可權數字電子控制系統，實現了「飛火推一體化」，這是中國航空發動機發展的里程碑事件，能夠最大限度發揮發動機的潛力，提高戰鬥機的機動能力。

在中國發動機連續克服難題期間，適當引進國外先進發動機有助於加速中國國產發動機技術的突破，眾所周知，中國航空發動機技術源於前蘇聯，在蘇聯解體後，烏克蘭繼承了大飛機的「衣缽」，而俄羅斯則繼承了戰鬥機工業體系的遺產，雖然家底豐厚，但是由於資源匱乏和科研人員不斷流失國外，導致俄航空發動機多年來始終處於「縫縫補補」的處境，雖然新型號發動機層出不窮，但大多是在前蘇聯型號的基礎上「舊瓶裝新酒」。

即便如此，俄羅斯發動機企業的日子依舊過得不錯，主要原因就是中國和印度這樣的大客戶不斷光顧，以中國為例，據不完全統計，近年來共引進上千台俄羅斯發動機，合同金額達百億美元規模，中國空軍幾乎所有的主力作戰飛機幾乎都配備了俄制發動機，即使是最先進的五代隱形戰機也不例外，以至於俄羅斯媒體甚至得意的預測，中國至少到2030年之前，將一直依賴俄羅斯航空發動機的供應。

然而，近年來中國認清了航空發動機領域的積弊，決心另起爐灶加速發展國產發動機技術，最大的舉措就是斥巨資成立專門的「中國航空發動機集團」，以舉國之力進行發動機技術的攻關，還從俄羅斯、烏克蘭等國聘請了大批相關專家進行指導，據外媒估計，目前中國在研的航空發動機數量位居世界首位， 充足的資金、科研力量加上國家決心，讓俄羅斯方面認清現實，即中國發動機技術即將迎來大範圍突破，屆時俄羅斯將丟失這一傳統出口市場，認清這個問題後，俄羅斯同意對華出口高性能發動機的決定也就不難理解，畢竟現在再不掙一筆，以後就沒這樣的好事了。