罕見 美國首次公開承認F-35C打不過殲20

簡介：美國對於新世紀中國發展速度估計不足，在2020年之後將陷入戰略困境

美國首次公開承認F-35C無法對抗殲-20

F-35曾經被美軍寄以厚望，現在可以說心情複雜

2月10日，美國相關網站報道，美國戰略和預算評估中心（CSBA）在一份報告之中承認，現有F/A-18E/F超級大黃蜂和F-35C閃電Ⅱ戰鬥機無法對抗中國最新殲-20戰鬥機，美國海軍需要「新型空中優勢戰鬥機來對抗中國第四代戰鬥機」。

這應該是美國人第一次公開承認F-35C無法對抗中國殲－20戰鬥機，顯現美國人對新世紀各國戰機發展趨勢預測失識，造成了今天的戰略困境。

CSBA報告認為美國海軍新一代空中優勢戰鬥機應該是一種低可探測性、空中優勢戰鬥機，能夠迅速抵達攔擊線，在對方轟炸機發射反艦導彈之前進行攔截，看到這些描述可能許多人感覺熟悉，簡直就是把上世紀80年代NATF戰術技術指標重新拿了出來。

可以高速突防的逆火轟炸機一直被美國海軍視為最大的威脅

F-14高速攔截能力是遏制逆火最有效的手段

CSBA重提NATF一個重要原因就是所謂「反艦導彈威脅」，目前水面艦艇最大的威脅就是反艦導彈，尤其是航母編隊，大規模反艦導彈飽和攻擊是對付航母編隊主要手段，冷戰時期，美國海軍應付飽和攻擊戰術思想是「消滅射手，而不是防禦箭頭」，也就是說在轟炸機發射反艦導彈之前就將其攔截或者擊落，攔截或者擊落一架轟炸機，可以消滅數枚反艦導彈，內層防禦壓力大大降低。

不過這個戰術對於戰鬥機性能要求極高，戰鬥機能夠迅速從航母起飛，抵達攔擊線，攔截目標，同時還要對付對方護航戰鬥機，性能要求集高速攔截、機動格鬥性於一身，所以美國海軍認為即使當時最先進的戰鬥機-F-22也難以滿足這個要求（從後來F-22海軍型F-22N就換裝上了變後掠翼），獨立發展了NATF，NATF最大特點就是保留了F-14的變後掠翼，最大限度兼顧高、低速度性能，我們知道F-22已經夠複雜、昂貴，NATF與之相比顯然「更上一層樓」。

NATF保留了變後掠翼設計，以保證高速攔截性能

F-22N方案模型，注意它也換上了變後掠翼

後冷戰時期，一方面美國為了對抗前蘇聯背負了巨額國債，另外一方面前蘇聯解體也讓美國感覺威脅消失，美國航母面臨飽和攻擊機會減少，所以放棄了NATF計劃，F-14也退役了，美國航母新一代艦載機選擇了現在的F/A-18E/F超級大黃蜂和F-35C，這兩種飛機有一個共同的問題就是超音速攔截能力差，F/A-18E/F曾經被稱為「60年代以來美國海軍速度最慢的飛機」，F-35為了兼顧對地攻擊能能力，也在高速性能上進行了妥協，不具備超音速巡航能力。

超級大黃蜂最大問題就是高速攔截能力不足

F-35C也好不到哪裡去

美國海軍在後冷戰時期對戰略進行了調整，新戰略強調「由海向陸」，要求作戰飛機具備較好的多用途能力和對地打擊能力，從這個角度來講，F/A-18E/F超級大黃蜂和F-35C還是符合美國海軍新戰略要求的，但是美國對於新世紀世界形勢發展預測顯然出現了偏差，其中最重大一個偏差就是對中國發展速度估計不足，不知道美國的依據是什麼，美國軍方堅持認為中國在「2020年之前不太可能研製出隱身作戰飛機」。同時也認為中國不太可能擁有與前蘇聯那樣的飽和攻擊能力。

進入新世紀之後，中國綜合國力迅猛發展，在雄厚的國力支持下，中國殲-20戰鬥機在2011年首飛成功，2016年交付部隊，同時中國在太空信息探測系統、C4ISR系統、反艦巡航導彈、反艦彈道導彈等領域都取得了長足進步，這樣美國海軍在2020年之後將會面臨更加嚴峻的挑戰。舉一個例子，中國出口型CM-302超音速反艦導彈射程已經達到290公里，逼近導彈及技術出口控制協議上限，因此可以推測中國國內自用型YJ-12超音速反艦導彈射程比這個要遠的多，也就意味著中國轟炸機可以遠距離發射導彈對美國航母進行攻擊，這個時候F/A-18E/F、F-35C超音速攔截能力不足問題就暴露無遺，所以CSBA在報告之中專門將其提出。

中國公開的鷹擊-12超音速反艦導彈

轟-6在演習之中試射鷹擊-12導彈

因此美國海軍在2020年之後將會面臨一個戰略困境，現有艦載機無法對抗殲-20，重啟NATF更加不現實，在國債規模接近20萬億美元的背景下，美國恐怕很難再接受一個四代機研製項目，因此美國海軍可以選擇的方案應該是用新一代發動機來改進F-35C，此前就有消息說美國計劃在2025年之後用新一代變循環發動機配備F-35戰鬥機，由於發動機推力增強，可以擴大飛機的飛行包線，改善飛機的高速攔截和低速機動性能，同時新的發動機還可以用於為第五代戰鬥機配套，起到先期技術驗證的作用。

美國可能會用新一代變循環發動機改進F-35

綜上所述，美國海軍恐怕不會研製新的空中優勢戰鬥機，改進F-35C的可能性要更大一點。