中國又一種大飛機蓄勢待發：巡航南海僅需兩小時

13日，中國大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600全部四台發動機首次試車成功，標誌著AG600發動機相關係統綜合驗證狀態良好。 據珠海特區報報道，2月13日，AG600項目按2、1、3、4號發動機順序完成首次試車，每台發動機試車均一次成功，發動機系統狀態良好，參數指示正常，標誌著AG600發動機首次試車圓滿完成，發動機相關係統綜合驗證狀態良好，為接下來的性能試車奠定了堅實基礎。

水陸兩棲飛機AG600首次試車成功

水陸兩棲飛機是研製難度非常高的飛機類型，它一方面要滿足空中飛行的要求，需要高航速、遠航程，同時還要能夠穩定地在水面航行。而與其他水上飛機不同的是，AG600擁有機輪，可同時在陸地和水面上自由起降，實際是一個水陸空「三棲飛機」。它具有完全自主知識產權，機長37米、翼展38.8米、機高12.1米，與波音737相當；最大起飛重量53.5噸為全球最大的兩棲飛機，它最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時，具備執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力。

水陸兩棲飛機AG600首次試車成功

該機對起降環境的適應性強，可利用現有的水域、民用機場起降到達其他交通工具所難以到達的地點。不必專門修建高等級的機場，而水上機場或停靠碼頭的建設要求及費用遠低於陸上機場。如果在島礁建立大型水陸兩棲飛機簡易機場及相應配套設施，AG600大型水陸兩棲飛機就根據氣象和水文條件選擇出航時機，攜帶補給物資和運送人員從後方基地出發，選擇機場、海面降落或低空投送相關物資；也可根據需要對島上的人員和物質進行轉移。

中航工業通飛總經理宋慶國在接受媒體採訪時說：「過去用快船，從三亞到南海的最南端最快也需要一周左右的時間，而AG600約兩小時就能到達事故現場，對我國的救援保障能力帶來了大幅度的跨越，在我國航空工業大飛機製造領域也是一個新的里程碑，稱其為『國之重器』不足為過。」

未來水陸兩棲飛機AG600將在南海上空巡航

由於它的超低空飛行性能良好，可以在距水面或地面很低的高度上飛行。由此可見，它也是中國海軍提高大型艦艇編隊中遠海快速支援保障能力的重要裝備。當水面艦艇在中遠海發生故障請求支援時，特別是在事發海區較遠，直升機難以到達或事件萬分緊急的情況下，該機可在第一時間到達提供支援。

從AG600大型水陸兩棲飛機本身的性能特點來看，該機型還適合改裝成反潛機，用來執行搜潛反潛任務的。它能夠在短時間內對目標所在的廣闊海域實施大面積巡邏搜索，並實現大範圍壓制，對敵潛艇進行警告和威懾。AG600這一軍用型將會對敵潛艇形成持久性的威脅，讓一向在海上神出鬼沒的美日潛艇望而生畏，因為據分析一架大型水陸兩棲反潛飛機可以攜帶幾十到上百枚的聲納浮標，可以對指定的海域進行快速有效的搜索。以布施16枚方陣為例：如選取低空飛行速度為350公里/小時，兩棲反潛飛機可以在1小時內完成6400平方公里以上面積海域的搜索。雖然AG600大型水陸兩棲飛機特殊的船身和浮筒設計，導致其飛行阻力大，在速度、耗油量等性能方面比不上固定翼岸基飛機，但鑒於它獨特的水面作戰優勢，可作為解放軍航空反潛的補充手段，與艦載直升機、固定翼反潛機以及水下、水面反潛裝備一起構成大縱深、多梯次的對潛防禦體系。

未來在研究AG600大型水陸兩棲飛機的作戰使用時，將立足於中國的海上戰略方針，結合該飛機的特點，通過與其他海上作戰飛機、艦艇和潛艇執行同樣使命任務利弊的對比分析，突出該飛機與海軍其它兵力的互補性，綜合考慮AG600飛機的需求、特點及海戰場環境條件等多方面的因素，合理賦予其使命任務，使其能更好地滿足海軍多樣化任務需求，充分發揮其作戰效能，讓其在未來戰場上大有做為。

蛟龍600大型水陸兩用運輸機

蛟龍-600是中國大飛機三劍客之一，是中國自行設計研製大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機，2016年7月23日總裝下線（一期產品）。該機主要用於水陸兩棲，擁有執行應急救援、森林滅火、海洋巡察等多項特種任務的功能。飛機採用了單船身、懸臂上單翼布局型式；選裝四台WJ-6發動機，採用前三點可收放式起落架。這是中國新一代特種航空產品代表作。

特別意義：適應南海75%的海況，可盤旋於曾母暗沙。中國大飛機三劍客都是國之重器。從歷史看，蛟龍-600是中國低檔水棲飛機水轟5時隔30年的繼任者。

運-20（中國代號：Y-20、鯤鵬，英文：Xian Y-20 ）運輸機：是中國自主研發的新一代噴氣式重型軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主製造，並於2013年1月26日首飛成功。

蛟龍600大型水陸兩用運輸機

運-20與中國空軍現役伊爾-76比較，發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。

蛟龍600大型水陸兩用運輸機

蛟龍600的最大航時12小時，最大航程4500公里。從三亞到南海的最南端曾母暗沙，以前用船要一周的時間，現在有了AG600飛機，4個小時我們就能到達最南端事發現場，並且盤旋數小時。可馳援南海維權。可以適應永暑礁機場、渚碧礁機場、美濟礁機場。總裝下線現場的大幅標語說言——「國之重器，應時而生！」

蛟龍600最大航程4500千米，最大巡航速度500千米/小時，可抗2米海浪，適應3-4級海況，適應75-80%的南海自然海況，因此在出現險情之後，蛟龍600一般在1-2小時內就可飛抵現場，特別遠的，譬如，從海南三亞機場趕赴南海最南端的曾母暗沙，只需不到4小時，其續航能力更能保證它飛抵中國最南端的曾母暗沙並盤旋作業兩小時。在事發水域降落救起人員之後，可迅速回返，直接飛抵大陸，將遇險人員轉向後方醫院救治，這正是AG600兩棲飛機的獨特本領。

蛟龍600大型水陸兩用運輸機

水上飛機是潛艇的剋星，就是因為水上飛機在海面上的低空性能好。

蛟龍600大型水陸兩用運輸機

俄羅斯戰略與技術分析中心專家卡申指出，這些飛機連同中國在南沙建造的人工島，能大大改變南海的力量對比。

蛟龍600卻能在數小時內把12噸多的貨物或幾十人從中國人在該地區控制的小島上運到任何島礁或淺灘上，當然也可從那裡運回病人和傷員。

蛟龍600大型水陸兩用運輸機

蛟龍600飛機作為國家航空工業重大工程研製項目，2009年6月經國家正式批覆立項；2012年攻克關鍵技術，完成初步設計；2013年完成詳細設計；2014年全面轉入試製；2015年機體大部件陸續交付和部件總裝。

蛟龍600大型水陸兩用運輸機

2016年4月完成中央翼與外翼對接，6月份完成了機體結構裝配、機載設備安裝、電纜敷設、導管安裝等工作，並於7月23日正式完成總裝下線。項目研製相關試驗試飛等工作穩步開展，計劃2016年底實現首飛。

目前，蛟龍600項目已獲得意向訂單17架。