中國殲20急缺這一關鍵作戰能力：俄羅斯T50戰機卻領先搞成了

圖片為近日俄羅斯T-50戰鬥機進行的一次空中加油作業，在此前的一則俄羅斯新聞曝光的視頻畫面中，俄羅斯自行研製的五代機T-50通過與伊爾-87加油機伸出的軟管進行了空中加油，並展示了其受油嘴伸出的全部過程。眾所周知，目前我國殲-20戰機只曝光過有裝載受油口的驗證機，並沒有空中加油的畫面曝光，中國殲-20戰鬥機是否具有空中加油能力成為西方媒體炒作的話題之一，當然作為已經擁有和掌握軟管加油技術的中國空軍來說，給殲-20戰鬥機加裝空中受油設施設備並不是一件很困難的事情，但是殲-20戰鬥機到底是使用與殲-10、殲-11和俄羅斯T-50戰鬥機一樣的軟管式加油，還是使用F-22戰鬥機那樣的硬管式加油就成為一個需要斟酌的事情。

軍事專家告訴記者，所謂軟管加油和硬管加油指的就是「插頭-錐管」式空中加油系統和伸縮套管式空中加油系統，「插頭-錐管」式空中加油是由英國加油公司在上世紀40年代開發，是目前應用最為廣泛的空中加油技術。我們以俄羅斯T-50戰鬥機的空中加油作業為例子，加油時，伊爾-78加油機上放出加油軟管錐套組件，錐套上的穩定傘產生的氣動阻力起穩定作用，使軟管錐套組件保持一定的下沉高度，防止加油機與T-50受油機在加油時距離過近而發生碰撞。「插頭-錐管」式空中加油的優點是一架大型加油機可裝多個加油吊艙，同時為2至3架飛機加油。

不過，軟管加油對戰鬥機飛行員的要求比較高，由於受油錐管一般位於受油機的機頭位置，戰鬥機的錐管一般在駕駛艙側前方，受油機需要主動接近加油機，非常準確的將錐管插入錐套中，並由錐套上的機械自鎖機構鎖緊後，完成空中對接操作。軍事專家告訴記者，由於T-50戰鬥機加油軟管位於加油機後，受到加油機機翼、機身以及平尾所分別產生的附著渦和自由渦的影響，有時候，加油機伸出來的錐套在氣流的影響下會一直飄動，此時戰鬥機加油會非常困難，這時候，空中加油的對接階段是高精度和高風險的機動過程，操作不當不僅會導致本次對接失敗，甚至可能導致加受油設備受損而引發嚴重的飛行事故。

軍事專家告訴記者，如果中國空軍為殲-20戰鬥機配備軟管加油系統，那麼我們就要解決伊爾-78加油機尾流與大氣紊流等對殲-20受油機運動產生的不確定性。而空中加油屬於超密集編隊飛行類任務，位置為一前一後或者一前多後。在前方飛行的伊爾-78加油機會產生尾流，從而影響殲-20受油機的飛行。而殲-20戰鬥機和T-50戰鬥機都是隱身戰鬥機，不可能將在隱身飛機上，很少能見到類似二三代機上的各種凸起和明顯的凹陷，小到螺栓鉚釘頭，大到進氣的風斗，更不可能出現巨大的受油錐管機構，所以T-50和F-35戰鬥機一樣都採用摺疊式錐管系統，將加油機構摺疊進飛機的機頭內部，不過這樣就使得機頭內的空間變得狹小不堪。

軍事專家認為，採用與F-22戰鬥機類似的硬管式加油方式可能更加適合殲-20戰鬥機，與硬管式相比，軟管式加油技術的實現相對簡單，但是其加油速度慢、對惡劣天氣以及大氣擾動的適應性差、對受油機飛行員技術要求高。此外，加油操作主要由加油員操縱加油機尾部伸出的伸縮管完成，與此同時受油機與加油機需要保持適當的相對位置和姿態。筆者認為，殲-20採用F-22戰鬥機一樣的背部受油口可以解決隱身問題，同時提高加油效率問題。