飛機試驗的那些歷史：原來戰鬥機竟然是這樣試驗出來的

1、Hiller X-18

希勒（Hiller）X-18是一架貨物運輸機，是首架專門用於測試傾斜翼和短距起飛垂直著陸型(STOVL)技術的飛機。希勒（Hiller）航空公司於1955年開始此飛機的設計工作，並從美國空軍獲得了製造合同和資金，從而製造出了X-18運輸機。

2、Bell X-2

貝爾（Bell）X-2是一架美國試驗機，它被用來研究飛機在2-3馬赫飛行時的表現。這張1952年拍攝的照片表明X-2和其墜毀的前起落架，這是此飛機在美國加州的愛德華茲空軍基地進行首次滑翔飛行硬著陸時所發生的墜機事件。當時此飛機傾斜，並沿著其主剎車滑行，導致右機翼尖端推進器撞擊地面而脫落。前起落架輪子因觸地而被毀壞。

3、Bell X-5

此合成照片表明貝爾（Bell）X-5的可變後掠翼。Bell X-5是首架能在飛行中變換其機翼後掠度的飛機。這是受德國梅塞施米特公司設計的未經測試的戰機P.1101啟發設計出來的。然而，P.1101隻能在地面上高速其機翼，與 P.1101 不同的是，X-5 的機翼後掠在飛行中可作 20 度~60 度的變化。X-5項目為 NACA 提供了大量可變後掠翼的氣動數據和設計經驗。

4、Bell X-14

Bell X-14是一架在20世紀50年代飛過的實驗機。製造它是為了驗證非正統的機動性，包括垂直起飛，盤旋能力，變換成向前飛行和垂直降落的能力

5、道格拉斯X-3 Stiletto

由 道格拉斯（Douglas）飛機公司製造的X-3 試驗噴氣機於1952 年 10 月 20 日進行了第一次的試飛, 它特異的外型使它成為大家矚目的焦點――其機身苗條，還有一個長長的錐形機頭。與之前的 X-1, X-2 不同, 它是由噴射引擎推動的飛機, 而不是火箭飛機, 可以從機場滑行起飛, 不需要再勞動轟炸機把它帶到空中進行」投放」。製造它的首要目的是研究飛機是否適應持續的超音速飛行的設計特徵，包括在機身的主要部件上首次使用鈦。然而由於缺乏適合的噴射引擎, 在引擎推力嚴重不足的情況下, 它的最高時速只達到 1 倍音速左右, 離預計的 2-3 倍音速的速度相距甚遠

6、古德伊爾充氣橡皮飛機 　　古德伊爾充氣橡皮飛機（Goodyear Inflatoplane）是由古德伊爾航空公司製造的實驗機。古德伊爾充氣橡皮飛機大致相當於一架商務Piper Cub飛機，雖然足以成為一架飛機，但古德伊爾充氣橡皮飛機項目因美軍不能發現有效的軍事應用而被迫中止

7、X-13垂直起落噴氣式飛機

賴安X-13A-RY垂直起落噴氣式飛機――賴安模型69是另一架垂直起落的飛機。這一架被美國空軍使用過。

8、Vertol VZ-2

Vertol 76(也稱VZ-2)是傾轉機翼的早期嘗試之一,由於整個機翼可以傾轉,VZ-2的平飛和普通固定翼飛機無異。VZ-2 的飛行試驗從1957年一直進行到1964年，以研究傾轉機翼和垂直起落。此飛機有一個管狀結構的機身（最初沒有透露），還有直升機似的汽泡式座輪罩中有一張用于飛行員休息的床位。其T尾將小型導管風扇集成一起，當作推進器，以便在低速飛行下更好地控制飛機。

9、VZ-1 Pawnee

1955年生產的這種希勒（Hiller）VZ-1 Pawnee飛行器是惟一的直接起飛的旋翼機，帶有一個動力強勁的反向旋轉的導管風扇，平面可以搭乘一名飛行員，安全性和實用性也大大增強。此飛機於1953首次出現，由飛行員變換其體重來傾斜此平台，從而操縱此飛機向所需方向飛行

10、North American X-15

在 1954 年末, NACA (NASA 的前身) 提出一份新的合約, 要求建造一種空中發射, 最大時速超過 6 倍音速, 飛行高度超過 80公里的載人飛行器

。 這份合約由 North American Aviation 獲得, 為 USAF 建造了三架 X-15。 這三架 X-15 由改裝過的 B-52 攜帶, 從 1959 到 1968 總共進行了199 次的飛行任務。

它完成了所有建造時所設定的要求目標, 直到太空船1號2004年升空之前，它一直持有大氣層內載人飛行的最高速度紀錄( 6.67倍音速, X- 15A2 所創)。此North American X-15火箭動力機是USAF/NASA/USN的X系列實驗機中的一種

11、Lockheed X-7

Lockheed X-7（號稱「飛行爐管」）是測試衝壓式噴氣發動機和導彈制導技術的無人駕駛實驗機。它由一架B-29或B-50「超級要塞」艦載飛機攜帶到空中，發射並推動此飛機達到每小時1625公里的飛行速度後，讓推進器點火。 之後此推進器被丟棄，由懸掛噴氣引擎接管推動工作。此架X-7最終向地球返回，並由降落傘減速其下降速度。 其最大速度每小時4640公里（或4.31馬赫）創下了呼吸空氣飛機的最快飛行記錄。它於1951年4月至1960年7月一共飛行了130次之多

12、Convair XF-92A

1948 年，康維爾（Convair）飛機公司試製成功外形超前的純三角翼無尾驗證機 XF-92A。在隨後幾年中，公司通過一系列試飛，獲得了大量馬赫數在 0.95以下（高亞音速）的實驗數據，為進一步研製實用型高速三角翼戰鬥機提供了堅實的理論基礎。XF-92A 擁有一個相對粗短的紡錘型機身，其前斷為而2維的圓形機頭進氣口。XF-92A只安裝了一台推力僅2,085千克（噴水加力時2,450千克）的 J33-A-23渦輪空氣噴氣發動機。其首飛於 1948年9月18日進行，必須提及的是，這次飛行也是世界上第一次三角機翼噴氣式飛機的處女航。可惜因為推力不足（儘管發動機安裝了補燃加力裝置），不足以讓這架漆 成雪白色的小飛機在平飛狀態下達到超音速飛行的目標。