海外體驗即將入華的阿爾法·羅密歐SUV Stelvio，來看它什麼來頭？

千呼萬喚始出來，義大利汽車品牌阿爾法·羅密歐一百多年歷史上的第一款SUV終於要上市了，歐洲大神Michael Specht受邀前往南意的卡西諾工廠，去看看這款萬眾矚目的新SUV到底怎麼樣。

First Edition Stelvio具有一流的動力系統：搭載2.0升渦輪增壓汽油發動機，最大功率276馬力，峰值扭矩295磅英尺，搭配八檔自動變速器，百公里加速5.7秒，最高時速143英里(289公里)。此外，這款車的油耗為5.9升/百公里，CO2排量為161克/公里。

這款Stelvio採用的是四輪驅動系統，首先將全部動力傳送到後輪，待感知到更多抓地力時再將動力平均輸送到前後輪。

儘管不是頂配車型，但是First Edition仍將搭載20英寸輪轂，鋁合金換擋撥片和對比色制動卡鉗。新車外形相比Quadrifoglio要低調許多，四齣排氣管由雙出排氣管取而代之，車身看起來雖然不再霸氣但是卻更加符合空氣動力學。

內飾方面，新車搭載了一台8.8英寸車載信息娛樂系統，衛星導航和數字信號廣播(DAB)，以及7英寸TFT液晶顯示屏，並將Alcantara黑色座椅換成真皮座椅搭配實木配飾。

一個天生的運動品牌

要說到品牌歷史，阿爾法羅密歐幾乎是世界上最悠久的汽車品牌之一。公司的前身是造自行車的，1910年，公司命名為A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）汽車公司，並在義大利米蘭成立。1915年8月，那不勒斯企業家Nicola Romeo接手A.L.F.A.，在1920年，A.L.F.A.正式更名為Alfa Romeo（阿爾法羅密歐）。

要說這個品牌的厲害之處，那就是對速度的痴迷，而賽車運動則成了證明這份追求的最佳場所。除了得獎無數，曾經聘用並培養的賽車手，還在憑藉在阿爾法羅密歐時學到的經驗，日後成立了一個叫做法拉利的汽車公司，沒錯，法拉利創始人恩佐·法拉利就曾在阿爾法羅密歐打過工。

而對速度的追求也影響了每一台阿爾法羅密歐汽車，就算是到了現在，已經歸於菲亞特旗下的阿爾法羅密歐，依舊承擔著運動車型的任務，旗下的所有車型都少不了駕駛樂趣這個屬性。可以說，阿爾法羅密歐=駕駛樂趣。

多說一句，在2000年初的品牌重組中，菲亞特集團將旗下品牌重新梳理，旗下阿爾法羅密歐與瑪莎拉蒂=分別代表運動派與豪華派，兩者共享發動機、平台及銷售體系等。所以和超跑有著千絲萬縷的阿爾法羅密歐，也被稱為「平民的法拉利」

Giulia什麼來頭

上世紀60年代至70年代末，阿爾法羅密歐便推出過一款Giulia車型。不過這款車定位非常親民的四門轎車，搭載1.3L及1.6L發動機，還推出過由博通、賓夕法尼亞設計的敞篷版和Coupe版車型。而眾多版本中，前翼子板上張貼四葉草的Giulia T.I Super最有名氣。

此外，阿爾法羅密歐還基於該車推出了Giulia Sprint GTA車型用來征戰各類賽場（當然沒有F1），這款車採用鋁製車身、鋁製下擺臂等量化設計，最後總重僅有740kg。民用版GTA搭載一台1.6L四缸發動機，最大功率115馬力，而到了賽用版身上，這台發動機最大可迸發170馬力。幾年間代號GTA 1300、1600、1900以及2000的賽車取得多項賽事冠軍。

所以，即將進入中國的全新Giulia必然不是一個「善茬」。2015年，阿爾法羅密歐Giulia QV（Quadrifoglio version）版本正式亮相，而在2016日內瓦車展上，普通版的Giulia正式發布

普通版Giulia

外觀設計方面，阿爾法羅密歐的經典盾型進氣格柵自然不會缺席，整體造型也十分動感，帶著一股子濃濃的義大利范兒。其實說到設計，筆者一點都不擔心義大利人的作品，畢竟你們手裡的奢侈品包包和服飾就是最好的證明。

哦對了，小夥伴們不用擔心這車前牌照的安裝問題了，據官方消息稱，這車的前牌照懸掛在保險杠左側。小貼士：車牌不掛中間的車一般都是「厲害」的車。

這款車的競爭對手就是寶馬3系、捷豹XE那樣注重駕駛性能的中級車，所以在尺寸方面相差不大。但是在運動性能方面，Giulia的碳纖維傳動軸（全系）、輕量化剎車系統、前後50:50配重比、0.25風阻係數、碳纖維及鋁合金車身等屬性都體現出了該車的運動屬性。

動力方面，普通版Giulia搭載兩種調教的2.0T發動機，其中低功率發動機最大功率200馬力，峰值扭矩330牛·米；高功率發動機最大功率280馬力，峰值扭矩415牛·米。均匹配8速自動變速箱。

而Giulia QV版車型不僅在外觀上增加了更加強悍的運動套件，還搭載了來自法拉利技術的2.9T V6發動機，其最大功率510馬力，峰值扭矩600N·m，0-100km/h僅需3.9秒，極速307km/h。

就算是面對寶馬M3和梅賽德斯-AMG C 63 S等對手，Giulia也毫不落下風，這就是阿爾法羅密歐的套路。不管你怎麼想，反正筆者是服了。

中國市場的吃這套么？

對運動性能的追求和一抽屜品牌情懷的阿爾法羅密歐雖然帶來了Giulia這樣的重磅產品，但是在國內當今的市場需求中，貌似性能並不是市場最需要的產品特點。

雖然網路上曝光的Giulia價格並不算貴，但是在這個價位，類似寶馬3系、凱迪拉克ATS、捷豹XE等產品早已經完成了國產（或即將國產），並且沒底限的進行了加長來取悅國內消費者。雖然Giulia性能出色，但是僅僅憑性能能否打動中國務實的消費者，恐怕是個不得不面對的難題。

此外還有個很簡單難題，那就是知名度：恐怕很多中國消費者都不知道這阿爾法羅密歐是啥品牌吧？

貌似好多小夥伴對那個盾型前臉都表示無法接受……品牌影響力低，過於偏向性能的特點恐怕會讓Giulia陷入小眾車的局面，此外，銷售渠道的建設也是個客觀問題。據悉，阿爾法羅密歐先期在北京、上海、廣州、成都等24個城市開27家4S店，並且會與瑪莎拉蒂共享部分銷售渠道，但是對於幅員遼闊的中國來說，還是差的很遠。

不過，除了Giulia這款中級轎車，全新中型SUV Stelvio未來也將進入中國市場，更適中和合理的價格或許會讓阿爾法羅密歐在中國的路子更好走。畢竟在當下這個SUV怪圈兒里，什麼事情有可能發生。話說，保時捷Macan的競爭對手又多了一位。

其實就算是在歐洲，阿爾法羅密歐品牌的產品也不是「走量型」，初入中國，提升品牌知名度和形象更為重要，在這一點上，阿爾法羅密歐無疑是有著不少談資的。隨著消費升級，不少消費者也開始追求更有樂趣、個性的車型，這無疑也是阿爾法羅密歐的機會。

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