馬拉松比賽路線圖漫談

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當城市地圖隱去後，你是否還能認得出那條你跑過的馬拉松路線？

國外某網站發布了一系列極簡馬拉松路線圖，去掉了錯綜複雜的城市地圖背景，對比各個賽事的路線，發現這還是件挺有趣的事。

馬拉松路線的設計，不僅僅反映了比賽背景和城市的基本地理狀況，還要權衡組織難度，和決定路線到底要經過哪些路段，又要捨棄哪些，到底要設計成快速賽道（便於破紀錄）還是風景賽道（讓跑者看到城市最美的地方）。可想而知，主辦方一定是為這些路線操碎了心。

比如東馬，用了好多年的路線今年做了調整，去掉了一些起伏路段，就是為了創造條件破賽道紀錄啊！

2016年東京馬拉松路線

2017年東京馬拉松路線

馬拉松比賽路線主要有三類：

1. 點對點（Point to Point）：就是起點和終點不在一起，比較典型的路線有波士頓馬拉松、紐約馬拉松。

國際田聯對點對點路線的規定是，起終點的直線距離不要超過全程的50%，並且起終點的高度差不能超過全程的1/1000，也就是42米。照此看來，波士頓馬拉松的路線完全不符合這個要求。波士頓馬拉松除了路線幾乎是一直線外，終點海拔比起點海拔低了146米。

2016年波士頓馬拉松路線

所以，在2011年的波士頓馬拉松上，肯亞選手Geoffrey Mutai儘管跑出2:03:02的成績，比當時的世界紀錄2:03:59快了將近一分鐘，但仍然沒有被國際田聯採納為世界紀錄，只能算作波馬的場地紀錄。

點對點賽道對主辦方的組織能力要求較高，除了需要把選手的寄存包從起點運到終點之外，如果起終點相差太遠，有時還需要提供班車把選手在出發前運到起點，或者在完賽後把選手再送回起點。國內的比賽中，鄭開馬拉松（從鄭州到開封）就是典型的點對點賽道。

參加紐約馬拉松的跑者，甚至把一早乘坐三種交通工具前往起點作為參加紐馬的一種儀式感了。

2016年紐約馬拉松路線

雅典馬拉松倒是想改也沒法改，誰讓第一屆奧運會就是這麼跑的。

2016年雅典馬拉松路線

2. 起終點在一起（After and Back）：這樣的賽道可能是參賽選手最喜歡的，因為不需要糾結要住在起點還是終點，但這樣的賽道對於起終點區域面積要求比較高，需要合理地規劃好起點區和終點區，但省了組委會運送寄存包的麻煩。通常規模小一些的賽事都很樂於採用這樣的路線設計。

柏林馬拉松的起終點幾乎放在一起，也是因為有蒂爾加藤這個巨大的公園可以容納40000名跑者。

2016年柏林馬拉松路線

黃金海岸馬拉松可能是眾多組委會中，對比賽路線操心最少的。因為這裡有著天然的沿海路線啊！在海邊打個折返，也經過了主要景點衝浪者天堂，so easy！

2016年黃金海岸馬拉松路線

相比之下，一些歐洲小城的主辦方則要頭痛得多，如果要全程市區路線，就得好好設計一下線路怎麼繞。想想都是件頭暈的事。

2016年布拉格馬拉松路線

哥本哈根馬拉松組委會驕傲地宣稱自己的比賽是跑在城市心臟地帶，是真正的城市馬拉松。於是，路線就只好繞繞繞了。

2016年哥本哈根馬拉松路線

3. 繞圈（Loop）：這樣的路線設計通常發生在可跑的區域比較小，於是設計為同一條路線跑幾次。比如，平壤馬拉松就是10公里左右的路線跑4次。

赫爾辛基馬拉松也是，城市太小湊不出路線了，就跑兩次吧。這樣的路線半馬選手倒是挺高興的，但全馬選手就不怎麼樂意了。

也有比賽因為路線設計為繞兩圈，所以全馬選手如果跑了一半不想跑了，可以臨時改半程，拿半程獎牌的。

2016年赫爾辛基馬拉松路線

最後再分享一組馬拉松路線，來練練你的想像力吧！

2016年莫斯科馬拉松路線，像不像一隻鳥？

2016年薩爾斯堡馬拉松路線，像不像一個人？

2016年溫哥華馬拉松路線，又像什麼呢？

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每日跑者格言

「跑者必須心中帶著夢想跑步。」"A runner must run with dreams in his heart."

——Emil Zatopek 埃米爾·扎托佩克

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