F-105專為核擊蘇聯而生 越戰中淪為「棺材機」

F-105是從一開始就作為戰術空軍司令部超音速戰鬥轟炸機而設計的第一種飛機，50年代初美國的戰略思想是立足於打核戰爭，戰術空軍也要具備戰術核轟炸能力。只製造了兩架原型機F-105「雷公」於1952年作為共和航空公司的AP-63設計開始發展。1955年10月22日，第一架YF-105A(共兩架)飛行，裝一台普拉特·惠特尼J57-P-25發動機。但在1956年5月出現的F-105B-1飛機上，採用了推力更大的J75-P-3發動機和面積律的理論。這是1954財政年度最初15架飛機訂貨中的第3架飛機，其餘的飛機(到F-105B-6)是到1957年完成的，供系統試驗用。

YF-105A，安裝J57-P-25發動機

根據1957年的合同1958年交貨的生產型飛機是從F-105B-10飛機開始的，這種飛機使用J75-P-5發動機，不加力推力為 7800公斤，加力推力為10600公斤。製造了75架F-105B飛機後，戰術空軍司令部指望得到F-105D，它採用J75-P-16W發動機(11100公斤~12000公斤推力)，並具有幾乎自動的全天候雷達導航和轟炸能力。加長了機頭，裝著更完善的電子設備，使F-105D飛機具有特色，它的第一架試驗機於1959年6月9日飛行。

共和公司F-105B

「雷公」飛機的突出特點是有內炸彈艙(戰鬥機上第一次使用)，位於機身內。核武器和常規武器由通用電氣公司的MA-18火力控制-轟炸系統控制投放，機翼和機身下的掛架能掛3個1760公升副油箱，或1360公斤炸彈和外掛載荷。一門六管20毫米M-63(以前稱T-371)機炮設在機頭左下部。

注意尾部打開的減速板

F-105飛機的性能：在1100公里航線上飛行速度為1950公里/小時;航程接近3220公里;從停機到爬升到2500米高度的時間為55秒鐘。小而薄的機翼從帶外凸唇的翼根進氣道開始向後掠;花瓣型的俯衝減速板設在尾噴管之後。

F-105總重量超過20噸，很高的翼載荷使其機動性不佳。事實上，美國研製F-105最初目的就是用來執行突破蘇聯前線空防的戰術核轟炸任務。越戰中，原本只需要攜帶輕巧的小型戰術核彈的F-105不得不攜帶大量的常規炸彈去轟炸敵方，結果自己載重過多，常被北越的亞音速米格-17戰鬥機擊落;再加上執行低空轟炸，被地面火力擊中的機會大增。因此F-105 被認為是「棺材機」之一，就以總產量751架的D/F兩型來說，越戰中損失400架以上。當然F-105在大規模的轟炸作戰中也取得了大量戰績，以載彈多、突防能力強、攻擊機動性好而成為轟炸越南北方的主力機種。但共和自該機之後也正式退出戰鬥機生產廠商之列。

在越南上空投彈的F-105D

F-105有B、D、F和G，4種主要型別，共生產833架。其中F-105B是晝間戰鬥轟炸機，共生產78架。該機裝備MA-8火力控制系統，其主要部件是E-50(K-19)前置計算瞄準具、E-34(AN/APG-34)雷達測距器、E-30拉起轟炸計算機和KB-3照相槍。後來B型飛機又增加了AN/ARW-77「小鬥犬」導彈控制器。F-105D是全天候戰鬥轟炸機，1959年6月首次試飛，共生產 610架。該機裝備AN/ASG-19全天候火力控制系統和AN/ARW-77「小鬥犬」導彈控制器，提高了對地攻擊能力。系統的主要部件是瞄準具、搜索和測距雷達、拉起轟炸計算機和轟炸雙向定時器。F-105F是雙座教練和戰鬥轟炸機。1963年6月首次試飛，共生產143架。該機火力控制設備與D型相同。F-105G是由F-105F改裝的反雷達攻擊機。裝備有各種電子戰設備和 AGM-45「百舌鳥」、AGM-78標準反輻射導彈。各型F-105均於1965年全部停產。後來F-105的任務逐漸被變後掠翼戰鬥轟炸機F-111所代替。到1984年，所有的F-105退出了現役。

F-105G 「野鼬鼠」

F-105D

動力裝置：1台J75-P-19W 渦噴發動機，加力推力11000公斤，噴水加力推力12030公斤。

武器：1門20毫米6管機炮(備彈 1,029 發)，彈艙內可掛1顆1000千克或4顆110千克炸彈或核彈，翼下掛架可掛各種常規炸彈、「小鬥犬」空對地導彈、「響尾蛇」空對空導彈等，最大載彈量5900公斤。

尺寸數據：翼展10.65米，機長19.58米，機高5.99米，機翼面積35.76平方米、後掠角45度、展弦比3.18。

重量數據：空重12474千克，正常起飛總重17250千克(最大23834千克)。

性能數據：最大平飛速度(高空)M2.0/2120公里/小時，(低空)M1.08，最大爬升率175米/秒，實用升限15850米，作戰半徑 386～1460公里，轉場航程3700公里。起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離700米。