每年耗油20億加侖，成本80億美元，美軍最大燒錢大戶明細曝光

近年來，美國空軍出台了《能源地平線》，開始規劃未來能源建設問題。如此急迫的原因很簡單，美國空軍是美國國防部最大的能源用戶，其中航空燃油占能源總消耗的84%，每年高達20億加侖，每年的作戰成本約80億美元。其餘消耗分別為基礎設施佔12%，地面車輛及其他裝備佔4%。

C-130

《美國空軍能源計劃》的目標是到2015年航空燃油消耗量削減10%，並規划了到2040年的燃油消耗與節約計劃，C-17和F-35這樣的新型飛機比C-141和F-16這樣的老式飛機燃油效率提高50～125%。

美國空軍第2維修中隊女技師傑西卡-卡西戴檢查一張B-52H轟炸機鉚釘部件的X光圖片

美國空軍認為，全球燃料需求將影響未來能源形勢。全球能源需求、氣候變化挑戰、環境保護政策和地方基礎設施都將影響航空燃油的價格和來源。為表明未來作戰能源供應的緊迫性，美國空軍的演習都設計了能源補給受限的想定，反映出節約燃油已經成為美軍的一項重要的作戰原則。

美國海軍第94 VFA飛行中隊一架F-18C「大黃蜂」戰鬥機在「卡爾-文森」航母甲板上降落

美國空軍的戰術、訓練、作戰程序和作戰目標都有獨特的需求，要求各個作戰環節採取不同的措施提高能源效率。比如節約成本、提昇平台性能和增加作戰訓練。涉及以下三個任務領域。

美國空軍墳場

空中機動兵力（MAF）消耗美國空軍50%的燃油。大部分機動平台的燃油效率都會在近期得到提高，比如，減阻和推進效率技術可以減少5～15%的燃油消耗，因此可以增加飛機的航程或掛載能力，進而減少了完成了飛行架次和空中加油支援需求，從而進一步降低了作戰成本。比如，C-5M升級項目提升了22%的發動機推力，使飛機的升限提高，便于飛機在省油的高度飛行，航程因此增加了27%，或者多掛載20%的有效載荷，使飛機能夠在不進行空軍加油或降落加油的情況下，從美國西海岸買到吉爾吉斯斯坦的馬納斯空軍基地，美國空軍空中機動司令部（AMC）制訂了提高飛行效率4%的計劃，方法是去除飛機多餘的重量（比如剩餘燃油）、選擇最佳航線、借鑒民航運營經驗等。

一架AH-64直升機在模擬演練中發射閃光彈

戰術空軍（CAF）落實空軍能源管理計劃的措施是使用新型空戰武器，比如戰術情報偵察監視（ISR）飛機進行減阻和推進系統改造，遠程打擊行動中加油機和戰鬥機採用合理的飛行編隊，增加分布式模擬訓練比重，彌補預算削減造成的訓練小時不足，既實現節能目標又保證作戰能力的提升。

MC－130J特種任務飛機

特種作戰部隊（SOF）也能通過減阻和發動機升級獲益，比如，C-130共形天線和發動機升級，能夠提高運輸機的航程和有效載荷數量，因此減少執行任務的飛機總數，加油支援也後隨之減少。