飛機加速時發動機噴口是收縮還是擴張？

我們先了解一下尾噴口的主要功用：防止燃氣因不完全膨脹而造成的推力損失。詳細一點說就是使渦輪後的燃氣繼續膨脹，以便儘可能的把燃氣的熱焓轉變為動能，增大燃氣從噴口噴出的速度，從而提高發動機的推力。

然後，需要說明的是，噴口大小和推力大小不是簡單一元曲線關係。在一定的油門範圍內，噴口適當縮小可增加推力，但超過臨界值後則反之。一般來說，在飛行速度不大的情況下（M<=1.5），亞音速及低超音速飛機使用的不帶加力的噴氣發動機由於噴口部分的焓降較小，發動機由於不完全膨脹而損失的能量也較小，簡單的收斂尾噴口便能有效的增加發動機的推力。這一點很好理解，題主可以用嘴吹氣試一下，嘴巴張大吹出的氣猛，還是閉合一些吹的猛～跟消防隊用的高壓水槍原理差不多～ 如果題主問的是軍機的起飛，由於起飛時一般都是開加力，通常都需要擴張噴口，因為已過臨界點。當M>1.5 ，飛行速度越來越大時，燃氣在尾噴口的總膨脹比可達到10-20以上，為了保證燃氣能夠充分膨脹，減少推力損失，此時必須使用可調節的收斂-擴散型超音速尾噴口，這樣在開加力時，為了保證燃氣充分膨脹，尾噴口也必須要調到最大直徑狀態，不開加力時一般都是噴口處於最小直徑狀態。這也很好理解，該射的時候遲遲不射或者射不幹凈，結果就會造成。。。嗯。。。屌爆了～
So,一般來說，簡單的說：從小油門到最大推力噴口是收縮的，面積隨油門桿移動持續縮小，但接通加力後，噴口是擴張的～

以上說的這個，就是著名的收斂-擴張噴管，也叫「拉瓦爾噴管」～亞音速氣體在收縮的流道中會加速，但超音速氣體在擴張的流道中才會加速。跨／超音速的流體在運動時不再遵循"截面小處流速大，截面大處流速小"的伯努力定律，而是恰恰相反，截面越大，流速越快。（這也是火箭發動機為什麼長那個樣子的原因～）對這種噴管有興趣的朋友們請看這裡http://wenku.baidu.com/view/6c ... .html，看看每段的結論就可以，公式太複雜了。

在飛機（發動機）起動時，噴口調到最大直徑狀態是為了讓發動機中的氣流更加順暢，降低飛機的過載，從而縮短飛機的起飛距離。
當發動機處於慢車狀態時（降落時發動機就處於慢車狀態），噴口調到最大直徑狀態是為了降低排氣速度，減低推力，使飛機更安全平穩的降落，保證飛機在降落後不要滑行的太遠，避免衝出跑道～當然也能避免高速排氣對地勤人員造成傷害～