二戰前，日本海軍縱橫太平洋無敵手，卻被大自然狠狠自裁

文／枕戈之人

船隻作為人類征服江河海洋的最重要的工具和成就，是非常可靠的。平時普通的民用船隻的翻船事故雖然不是沒有發生過，但也是十分罕見，更遑論作戰用的軍艦了。

但是，曾經橫行太平洋、鏖戰美國太平洋艦隊的舊日本海軍就發生過十分丟臉的軍艦翻船事故。

1934年3月12日，佐世保港外。昨天肆虐的大風浪剛剛止歇，佐世保附近便忙碌一片，海軍戰艦和陸基飛機頻繁出動，好像在尋找什麼。下午一點，輕巡洋艦龍田號終於發現了整個兒側翻的目標——友鶴號。經過迅速搶救，仍然有72人死亡、28人失聯，只有13人生還。這就是震驚日本朝野，並且給全世界海軍同行們留下巨大笑柄的「友鶴事件」。

圖：剛建成的友鶴號

在這裡先強行科普下：

友鶴（Tomozuru）號是千鳥（Chidori）級水雷艇的三號艦。1932年11月開工，1934年2月竣工並加入佐世保警備戰隊第21水雷隊。本級艦設計排水量535噸，航速30節，裝備1座雙聯裝、1座單管三年式127毫米50倍徑炮，1挺13毫米機槍以及2座六年式雙聯裝533毫米魚雷發射管，配八年式魚雷8條。

圖：千鳥級水雷艦線圖

扯回1934年3月12日海面上那條剛建成不到一個月就肚皮朝天的友鶴號上。如此重大的事故海軍當然不能無動於衷，經過調查，判定友鶴的傾覆與當天海況不佳、風高浪急有關，但是最重要的原因是戰艦的設計出現了巨大錯誤。

在這裡要引入一個重要的船舶概念——「穩性」又稱「復原性」，也就是船舶在外力矩作用下偏離其初始平衡位置而傾斜時，船舶具有的抵抗外力併當外力矩消除後船舶還具有恢復原來平衡狀態的能力。簡而言之就是抗外力（一般是風浪）的能力。

友鶴的翻車最根本的就是復原性不足。剛才提過，友鶴號裝有前二後一三座124mm艦炮和兩座雙聯裝大口徑魚雷管，總重達到176噸，佔全艦排水量的32％以上。這樣的武備在這艘設計排水量535噸、滿載排水量738噸的小船來說可謂是超豪華。當然，豪華的武器裝備也帶來了重心太高的致命缺陷，簡單地說就是成了頭重腳輕的大頭娃娃。那麼，這次翻車事故也就不可避免了。

事實上，日本海軍之所以設計出這樣畸形的戰艦，與當時的大環境是分不開的。

1922年2月6日，英美法日意五國簽訂《限制海軍軍備條約》（即「華盛頓海軍條約」），對五國海軍的主力艦做了嚴格限制。1930年4月22日，簽完之後「意猶未盡」的五國又在倫敦召開海軍軍備會議，其中英美日又簽訂了《限制和削減海軍軍備條約》（即「倫敦海軍條約」），對各締約國海軍艦船進行了更進一步的限制。於是，1922年到1936年被稱為「海軍假日」，而這一時期五國新建造的軍艦被稱為「條約艦」 。

雖然簽訂了條約，但是日本不甘心屈居英美之下，於是偷偷的鑽條約的空子，打擦邊球來增強海軍實力。友鶴號就是鑽了倫敦海軍條約第八條中（a）條款的空子建造的。該條款規定排水量在600噸（610公噸）及以下的水面戰鬥艦艇的建造不受限制。

於是海軍向艦政本部提出了「排水量低於600噸，但要求速度不低於30節並且要配備超強火力」的變態要求。這可快把設計部門快逼瘋了，如此之小的排水量還要高航速、超強火力，這完全超出物理定律好嗎？

但是神通廣大的日本設計師們還真憋出來這樣的軍艦，就是前文提到的被浪打翻的友鶴了。

圖：千鳥級的設計師、艦艇設計「鬼才」藤本喜久雄海軍造艦少將。他受到友鶴事件牽連被停職，不久在憂憤交加中突發腦溢血去世。

看來物理規律終究是不可違背的。吃了大虧，丟了大臉的日本海軍灰溜溜的把友鶴拖了回去進行維修大改。

當然了，吃一塹長一智，日本海軍也開始對自己的造艦總方案進行了檢討與反思，從而保證了以後軍艦設計的合理性。同樣的，他山之石可以攻玉，其他國家也開始注重起艦艇的安全性問題，軍艦建造也更加嚴格謹慎。這也算是友鶴事件給人類船舶設計的一點貢獻吧。