最后的百系列战斗机？F-4性能出色令空军爱不释手

美国的百字头战斗机编号从F-100一直延续到了F-110。在这个系列的战斗机中，F-103、F-107、F-108、F-109并未进入量产，F-110则是美国空军对F-4C的编号。F-4「鬼怪」是美国空军购买的第一种海军型飞机。一般来说，美国空军对专门为海军设计的飞机都是不屑一顾的。然而，F-4「鬼怪」是个例外。

美国空军F4C越战剪影

上世纪60年代，出于减少防务支出的考虑，空军在国防部的压力下开始对F4H-1(「鬼怪」的第一种批生产型)进行评估。评估在「鬼怪」和F-106A之间展开，结果证明表明「鬼怪」在速度、高度和航程方面全面超过F-106A，雷达搜索距离比F-106A多25%。不久空军开始考虑用「鬼怪」作为战斗机和战术侦察机。和其他的百字头战斗机相比，「鬼怪」是个多面手：它的对地攻击载弹量和F-105差不多，但空战能力却远超「雷公」；作为侦察机使用时，比RF-101A/C 性能更好，还有额外的夜间侦察能力。

正在由KC-135进行空中加油的F-4C，加油装置由海军的软管式改为硬杆式，加油口在机背

1962年1月24日，麦克唐纳公司将两架海军型F4H-1送到空军兰利基地进行测试。它们都涂装成空军飞机的样子，在机头上还喷上了F-110的编号。这两架飞机随后还换上了空军编号62-12168和62-12169。测试结果很成功，「鬼怪」完全达到并部分超越了空军的期望。1962年3月，国防部宣布「鬼怪」空军型将成为美国空军标准的战术战斗机和侦察机。

1962年1月，美国空军F110A「幽灵」测试飞行（此时还是海军编号：149406）

根据空军提出的要求，「鬼怪」必须增加对地攻击能力。海军型的着舰钩，弹射连接点和折叠翼都被保留，前后座成员都具备飞行控制能力。海军的高压轮胎是不可接受的，空军选用了更宽的低压轮胎。空军认为在紧急着陆时尾钩不够保险，于是要求增加机轮刹车。也就是说，空军型「鬼怪」保留了航母操作能力。

1962年1月，美国空军F110A「幽灵」测试飞行

1962年9月18日，国防部发布命令，要求所有军种的飞机采用统一的命名方法。这样一来，海军起源于1922年的独立命名体系正式宣告终结，空军和海军的「鬼怪」名称统称为F-4。区别军种只有靠飞机型号后面的系列字母了。海军原来的F4H-1为F-4B，空军的F-110A变成F-4C，YRF-110A变成YRF-4C。至于绰号方面则统一用海军的「鬼怪II」，取消了「幽灵」的叫法。