剛性似碳便宜一半：Cannondale CAAD12公路車

Cannondale是現今為數不多還在進行高端鋁合金車架開發的大牌之一，CAAD系列鋁合金車架自上世紀90年代開始就被廣泛認可。在2010年前後，CAAD9以及隨後推出的CAAD10也同樣被譽為「鋁架之王」。

在那時，碳纖維還未像現在一樣發達，全碳纖維的車架售價相當昂貴，因此很多車友會選擇鋁合金車架作為第一輛公路車的選擇。Cannondale的CAAD系列，直到現在都是高端鋁合金車架的代表，時至今日，Cannondale已經退出CAAD12，作為鋁合金車架的頂級款式，CAAD12在重量以及舒適性上進行全新的優化。

傳統鋁合金車架的特點可以由四個字形容「又硬又顛」，這取決於材料的特性。新的CAAD12與上一代CAAD10相比，在舒適性上進行了較大的改善，雖然鋁合金的彈性沒有碳纖維好，但通過管型的設計以及SAVE技術，同樣能夠盡最大限度利用材料形變來提供舒適性。

6069鋁合金優化了6061的配方，增加了鎂和硅的含量，相比CAAD10車架強度提升40%，重量為1094克。

頭管剛性增加10%，使得CAAD12具有十分優秀的前端剛性。

車把組搭配了Cannondale自家的C2系列產品，在成本、重量、強度上較為均衡。

Cannondale CAAD12的頭管並不高，因此能夠通過更換喇叭口等方式獲得較為激進的姿勢，但同時也能通過加裝墊圈獲得一個舒適性設置。

碳纖維車型SuperSix EVO變速線用外走線的Cannondale「傳統設計」，但在CAAD12上，我們能發現變速線與剎車線均採用內走線的形式。

碳纖維前叉與CAAD10的設計並無太大的差別，為應對碟剎走線，前叉左腿內側安裝了走線輔助裝置，將油管或線管位置固定，並沒有採用內走線的形式。

直裝式夾器安裝座能夠兼容140毫米碟片，但奇怪的是，CAAD12採用了傳統的9x100毫米快拆設計，面對未來越來越多的12毫米桶軸，可能會造成兼容性問題。

立管能夠看出有收窄的痕迹，能夠降低風阻，CAAD12的字樣「按慣例」出現在了這裡。

前撥掛耳與立管焊接在了一起，自帶限位區域防止前撥安裝時的偏轉。

BB30五通是Cannondale最常用的規格，在CAAD12上，Cannondale引入BB30A的概念，五通寬度增加5毫米，提升13%的五通剛性。

牙盤並沒有使用Cannondale「標配」的HollowGram牙盤，而是採用了更加輕量FSA SLK Light碳纖維牙盤。

52-36的齒比號稱「黃金齒比」，能夠滿足「軟腳蝦」也能滿足「霸王腿」。

沒有了傳統夾器，CAAD12後上叉更加簡潔，省卻後叉橋的後三角相比於CAAD10增加了50的順應性。

輪組為Mavic的「基本款」入門輪組Aksium，重量在2公斤左右，這也是買車後首先要升級的部件之一。

CAAD12的理論輪胎寬容度為28C，但按照ISO標準，達到最大輪胎直徑後還需要預留至少4毫米，因此CAAD12理論上能夠容納30C的外胎。

11-28的飛輪與53-36的牙盤搭配能夠滿足大多數騎乘場景，CAAD12的變速為內走線，很多廠家的鋁合金車架在後下叉就會改為外走線，但CAAD12「任性」的堅持全內走線，出線口位置比較合理，能夠減少線管的彎折。

後剎車的走線出口設計的也非常合理。

CAAD12的坐管已經回歸「28大杠」的25.4毫米規格，在此規格下，能夠盡最大可能利用材料的形變，提升舒適性。然而缺點就是更換坐管很困難，現在主流的還是27.2、30.8（30.9）、31.6這幾種。

坐墊選用了FIZIK新的Arione系列。

biketo

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