飛豹機體設計技術陳舊，性能落後，控制西沙還是需要殲16和航母

一：國內正在強化對邊遠領海的實際控制能力

近年國內在西沙領海的一系列舉動引起了國內外的廣泛關注，包括紅旗九遠程防空系統在永興島的部署，以及殲11戰鬥機和飛豹戰鬥轟炸機的進駐。這些舉動都說明，中國正在大幅強化對於邊遠領海的實際控制能力，以扭轉中國遠海邊界不斷被領國蠶食佔據的被動局面。

圖：中國曾經引進蘇聯的伊爾28轟炸機，並命名為轟-5。類似編號還有殲-5，5諧音「無」，代表「從無到有」。

飛豹戰鬥轟炸機最早名為「轟炸7型飛機」，由我國在上世紀70年代初期開始早期研究工作，最早是作為轟5後繼機種開發。在經歷一系列的波折（比如空軍要求開發並列雙座型號）和延誤（1980年削減研製經費）後，於1982年開始全面展開全面研製工作。

圖：老飛豹，注意機翼外側上表面的一對翼刀，用途是推遲機翼外側的氣流分離；避免在飛機大迎角（高抬頭）情況下產生翼尖失速，引發飛機失控。由於作用不明顯，後來在新飛豹上，翼刀被取消以減輕阻力和重量。

由於種種原因，空軍退出了飛豹項目，因此老飛豹只裝備了海軍一個客戶，其主要用途就是搭載鷹擊-8反艦導彈（鷹擊-8家族有多個型號，空射型後來命名為鷹擊-81）執行攻擊海上目標的任務。由於國內的綜合化航電直到殲10項目才獲得真正突破，因此老飛豹上是通過專門設置了一套獨立火控系統來完成給反艦導彈輸入目標信息等工作，它與投放航空炸彈、發射機炮和空空導彈的常規火控系統（以03G瞄準系統為核心）是相互獨立的。

圖：飛豹家族的氣動效率和內部燃油儲存數量都不高，因此雖然翼下有兩對重型掛點，但在要求較大作戰半徑時，必須留出一對掛點用於掛載副油箱

而中國現在廣泛裝備的新飛豹，則是在老飛豹的基礎上經過大幅度改進的型號。除了取消翼刀、結構減重（包括取消配重）等措施外，最大的突破在於使用綜合化的先進航電系統，並配備了包括反輻射導彈（針對敵方雷達目標）、激光制導炸彈在內，多種較為先進的對海對地精確制導武器。這些改進使飛豹家族獲得了真正意義上的全天候作戰能力，是中國目前的主力空中攻擊力量。

圖：由於欠缺足夠的設計經驗，飛豹的起落架設計並不理想，巨大的機腹面積完全被浪費，只能掛載一個專用油箱。

很顯然，在此次進駐永興島的行動中，飛豹擔負起了打擊敵對海上中大型艦船、越南境內甚至菲律賓目標的任務，而殲11則負責爭奪制空權，掩護飛豹的作戰安全。和以往中國戰機只能隔很久時間才能組織較大規模編隊，而且常常不具備攻擊能力（機型不具備能力，或者出於航程考慮等因素未掛載對地對海武器）的遠海邊界巡邏相比；在進駐永興島以後，中國對西沙邊界的爭奪和控制已經開始進入由虛轉實的階段。

二：飛豹家族的總體設計保守過時，基本性能落後明顯

作為國內開發的第一款重型超音速戰機，飛豹的內部載油量和起飛重量都顯著高於國內其它型號；比如飛豹的內油超過6噸，在掛載3噸重量的低阻力武器時可以做到近1000公里的作戰半徑。這些數字毫無疑問比當時國內的其它型號要優秀的多。

比如殲八II完全依靠內部燃油的話，由於發動機的高油耗和氣動效率的低下，無掛載航程不到1500公里——而它的翼下重掛點只有一對，掛了反艦武器就不能掛副油箱。如果給殲八II掛一對鷹擊-8反艦導彈，那它的作戰半徑將會糟糕到何種程度也就不難想像了。

圖：蘇27家族強悍的掛載能力表露無遺，實際上在機翼內側根部還有一對隱藏的重掛點沒有使用。

但是和設計優秀的第三代戰鬥機相比，技術層面還停留在二代機水平的飛豹家族基本平台，不論是技術運用還是總體設計水平都存在非常大的差距。老飛豹的正常起飛重量也達到24.77噸，和蘇27家族（蘇27sk是23.4噸，蘇30mkk是25.7噸）處於同一級別。

然而在最大起飛重量（老飛豹28噸，蘇30mkk是34噸）、航程（老飛豹掛副油箱接近3000公里，蘇27家族除結構薄弱的早期型號外，無副油箱在3000-3700公里之間，3000多為三翼面型號阻力增大所致）、掛載（無論是總重量還是掛載數量和合理性）能力上，飛豹家族遠差於蘇27家族。

圖：蘇27家族機腹中線有前後重掛點，聯合使用時能掛載一枚體積巨大的超重型武器。國內的鷹擊-12高速反艦導彈，實際上最初就是給殲15、殲16配備的，並沒有考慮給飛豹使用。但由於殲16的進度緩慢，飛豹家族又獲得了進一步改進以攜帶超大型外置武器的機會，這就是JH7B項目的最初需求所在。當然JH7B還包括了一些其它的改進項目，包括添加空中加油能力。

而在機動性能上，包括極限速度（無論高低空）、最大過載、爬升能力（代表飛機的能量特性）等所有的關鍵性指標，飛豹家族都大幅遜色於蘇27家族。這種差距不僅來自於70-80年代初期中國與蘇聯的航空科研水平，也來自於飛豹總體設計時的決策取向——現在飛豹的氣動外形設計，在當時的參選方案中也是性能最低的，唯一的優勢在於理論風險更低。

圖：網路上流傳的疑似JH7B方案的圖片，注意有一對掛點攜帶了鷹擊-12導彈，這需要進行大幅加強機翼和掛點結構的改進工作。

和蘇27相比，飛豹欠缺了大量的先進技術運用。包括但不限於：引入渦流升力（蘇27的邊條設計，殲轟7的雙後掠翼設計中的前段大後掠部分並不具備邊條功能），採用翼身融合/升力體設計（減小整體阻力，使機身也像機翼一樣形成升力），放寬靜穩定布局（極大減小正常飛行時，維持平衡所花費的阻力）等等。

而在其它的方面，無論是結構上的工藝材料、設計水平，還是採用的發動機性能上，飛豹與蘇27家族的差距並不比氣動外形/飛行控制技術上來得小。在基本的平台設計上，飛豹不管怎麼改進，都不可能達到與蘇27家族相當的程度。現階段飛豹家族對於蘇30mkk的優勢，完全來自於電子設備和配套武器上方面。

三：飛豹現階段最大的價值在於接近100%國產化率，而且價格低廉

實際在92年引進蘇27sk以後，中國空軍和海軍的注意力就被這種機動性好、航程和載荷驚人的遠程重型戰機所吸引了。雖然90年代的蘇27sk存在各種不足——比如電子設備大幅落後於中國在80年代蜜月期接觸到的西方裝備水平，不具備對地、對海攻擊能力；但是對飛機來說，改裝機載設備和配套武器永遠是最簡單的，而飛行平台的性能才是最重要的。

圖：中國引進蘇30以後大幅緩解了防空和對海攻擊上的壓力，時至今日，蘇30仍然是中國空防的中堅力量之一

蘇27家族的潛力與中國軍隊的作戰需求（強化機體結構壽命、強化電子戰能力、發射主動制導中距彈獲得同時鎖定打擊多個空中目標能力、增加精確打擊地面和海上目標能力）結合，很快就催生了後來的蘇30mkk引進項目。在相當長的時間內，蘇30mkk都是中國空海軍的絕對核心主力。

圖：由於只有它能發射R77導彈，在霹靂-12成熟以前，中國的蘇30mkk大部分任務精力都必須放在空防上

實際上早在蘇30mkk還沒進入國內的時候，國內下一代負責主力對地對海攻擊的型號就已經確定是基於蘇30mkk平台開發了。這個項目就是今天的殲16，它與蘇30mkk的關係，就如同殲11b與蘇27sk的關係。這種大背景下，飛豹的發展和改進前景受到了非常大的衝擊。從現階段的飛豹家族三個型號來說，老飛豹（JH7）能夠生存下來是因為海軍在90年代已經沒有任何選擇——總不能指望殲八II掛著兩枚反艦導彈去執行對海攻擊任務。

圖：飛豹家族實際上一直被定位於殲16的備胎，只是殲16的研製進度實在是慢的無法理解，使飛豹家族規模不斷擴大，獲得了目前的絕對主力地位

而新飛豹（JH7A）的市場空間，一方面來自於蘇30mkk的進口數量有限、而且抽不開身——直到殲10與霹靂12的組合成熟以前，國內都只有它一個可靠的具備高機動性、能執行現代超視距空戰任務的機種。另一方面也來自於殲16計劃的進展緩慢——這個仿製項目從上世紀90年代末期就上了，花的時間比殲20還長，但至今還沒有正式定型服役的官方消息。

實際上到現在為止，飛豹家族的最大優勢並非來自於作戰性能，而是來自於它的價格和近乎百分之百國產化概率帶來的產能優勢。這不僅使新飛豹獲得了原本規劃之外的大幅採購數額，而且在鷹擊12導彈出現以後，又由於殲16遲遲不能跟上而獲得了發展出JH7B改進型號的機會。

四：小型邊緣島嶼運作陸基戰機不是長久之計，未來仍然要靠航母

但是從長遠的角度來看，無論是飛豹還是殲16，都不是用於解決西沙實際控制問題的最優選擇。比如永興島目前經過擴建的面積仍然不到2.6平方公里，雖然能夠建設出供戰機起落、短暫停留的小型基地；但是面積的限制使它不能像美國目前的關島（面積549平方公里）基地那樣，安排大規模駐軍及其配套的專業武器裝備體系（包括配套的後勤維護），形成具備足夠自我防衛能力的軍事要塞，這使它的生存能力在真正的高烈度軍事衝突背景下是非常低的。

圖：永興島的衛星照片，一條跑道就能佔據整個島的長度

另一方面，無論是飛豹還是蘇30mkk/殲16都是作為陸基飛機開發的，在原始設計上並不適合長期在西沙島嶼上使用。比如溫度、濕度、鹽度這些問題上，飛機的防腐蝕設計並不只是涉及到塗料，而是牽涉到結構和設備的具體設計等環節。舉個例子，水汽會凝聚成積水，一款飛機在高寒乾燥地帶長期停放無所謂，但在高濕地帶僅僅是十幾個小時就會在一些關鍵的結構部位形成積水——再加上高溫和高鹽分，很快這裡的結構件就會被腐蝕掉。

圖：要在海上長期使用，只有專門設計的飛機才能做到——實際上就是這些艦載機，也需要在陸地基地進行大量的維護保養工作

專門針對海上條件使用的飛機，在這些關鍵部位都會進行針對性處理，比如安排合理的內部形狀並在最低處開設排水孔、調整機內通風設計等等。不過這方面飛豹和蘇27家族陸基型號都做的不好，尤其是在2000年前維護水平還不是特別成熟的時候，中國沿海的蘇27sk就有鋁合金部件結構腐蝕深度驚人的記錄。

從永興島的地理條件看，它沒有足夠的空間安排完善的地面維護設施體系，因此飛豹等戰機在永興島的停留終歸只能是暫時性的；長期停留帶來的不只是壽命的急劇消耗，更會在此之前就因為頻發的故障而失去可靠的作戰和飛行能力。

圖：永興島與航母作戰群能形成良好的配合關係

從長遠來說，要保持在西沙海域遠端的持續制空、制海能力，中國最終只能依靠海軍的航母作戰群。具備高機動特性的航母不像永興島機場那樣是固定不動的死目標（具體位置早已被他國輸入到各類武器的目標資料庫中），即使是在高烈度戰爭中仍然具備非常強的生存和持續作戰能力。而且航母和永興島基地並不衝突，永興島基地對於支撐航母的後勤補給等方面將會表現出很大的價值。