吵鬧又發動機檢修難伺候，但運20為什麼只能採用上單翼設計？

圖：運20

與其它多數軍用運輸機一樣，運20採用了上單翼（即機翼在機身上方）、下掛發動機吊艙的設計，而這與噴氣式客機所慣用的下單翼布局迥異。

這種設計的缺點有兩個，第一個是發動機吊艙離地面很高，平時的檢修工作不方便而且對地勤人員安全風險較大；第二是由於吊艙（尤其是內側兩個）更接近機身，而且缺乏機翼的阻隔，噪音和振動對於機身的影響都要明顯得多，對機身內人員的舒適性影響比較嚴重。

但上單翼設計對軍用運輸機來說，是至關重要的。由於發動機距離地面高，即使是在很糟糕的跑道起降——比如就是把地碾平清走石子雜物的土跑道上，甚至是在大量聚積泥水的情況下，運20也不用太擔心發動機因吸入異物而被打壞。

美軍C-17運輸機在野戰機場上起飛。

圖：盡在不言中

其次軍用運輸機在使用中，必定要承擔大量的空投任務——包括人員，也包括物資。當人員從機身側艙門或者尾艙門跳傘、或者物資從尾艙門投送的時候，沒有任何人會希望撞在機翼上或者被吸入發動機吊艙，也不會有人希望會被捲入流經機翼的紊亂氣流和發動機噴流中去。上單翼設計，機翼與側艙門、尾艙門均有相當大的距離，可以避免以上情況。

沒有人希望跳出飛機的時候被捲入這樣的尾流里。

上單翼設計，使C-17里的傘兵從側艙門跳傘出來時，進入的是「乾淨而均勻」的外界高速氣流，而不是經過機翼的危險氣流。