都是大運，運20和美國、歐洲、日本的對手相比，在哪一個級別？

通常來說，有個100噸以上的最大起飛重量，這架運輸機就可以叫大運了。但從實際型號看，無論是已經全部退役的C-141（二戰後第一種噴氣式大運），還是最早版本的伊爾-76；軍用大運，一般最大起飛重量至少在150-170噸以上。根據5500萬四捨五入能有一個億的數學道理，差不多我們可以認為，現代軍用大運，200噸級算是正常的起步標準。

延續這個最簡單的分級標準，在200噸以上還有300、400噸以至於更大噸位的運輸機。比如接近300噸（實際測試最大起飛重量272噸）的C-17環球霸王，接近400噸的C-5銀河和標準的400噸運輸機安124魯斯蘭。而目前世界上最大的運輸機，則是達到600噸的安-225夢想。

運20和伊爾76大體尺寸相當，和安-124這樣的戰略運輸機對比效果應該和上圖差不多。

而另一種比較複雜的分級方法，即區分戰略和戰術運輸機，就是看使用特性了。戰略運輸機的特徵是能夠進行超遠距離（比如洲際運輸）的大載重（大量兵源和大型武器裝備，比如主戰坦克）空重運輸。而戰術運輸機，則要求能夠能夠攜帶物資在距離很短的野戰跑道上起降，直接把物資運抵前線。

在這種分級下，200噸級的運20就是典型的大型戰術運輸機。而400噸級的C-5和安124由於不能在前線野戰跑道起降，具備戰略運輸能力而不具備戰術運輸能力。C-17的定位比較特殊，是唯一一種能執行戰術運輸任務的戰略運輸機，它的使用成本也比較高。

雖然蘇聯人造出了600噸級的安225，但它對機場條件要求太高，並不適合軍用。

2.運20和伊爾76相比如何？

運20和伊爾76都屬於200噸級的大型戰術運輸機，但是伊爾76的最大起飛重量在170-190噸之間，而運20則達到200-220噸。伊爾76系列（不包括加長型的MF），空重在90噸左右，最大的有效載重在47-50噸；而運20的最大載重可以達到60噸，而且貨艙尺寸比伊爾76要大。

伊爾76設計時沒有考慮運輸坦克的能力，載重最初只要求40噸，而且貨艙體積也因為估計到航程要求而做的比較狹窄，塞不下也馱不動現在動輒55噸以上的重型主戰坦克。

簡單的說，運20和伊爾76定位非常相似，關鍵性能規劃指標更高，是淘汰取代關係。伊爾76能幹的所有任務，運20都能幹而且幹得更好；但是運20的一些關鍵能力，比如運送99這樣的新一代主戰坦克，伊爾76無論載重量和貨艙尺寸都不行。

3.運20和日本的C2、歐洲A-400M比怎麼樣？

A400M運輸機是一種最大起飛重量136.5噸的4發渦輪螺旋槳大運。這種飛機的定位相當特殊，它針對是歐洲快速干涉非洲的軍事運輸需求；因此它不需要坦克這樣的重裝備，只運人員和輕型裝甲車輛，因此最大載重僅37噸。

但是另一方面，這種飛機對於起降要求能力極其苛刻——幾乎可以說是隨便找個平整的地方就要能落的下去。實際上說穿了，A-400M就是歐洲在有限軍事需求下，開發的放大版C-130運輸機。它在技術採用上確實比運20先進很多，但是除了起降能力外，多數總體性能規劃指標上低於運20。

歐洲A400M運輸機

日本在1966年開始設計的C-1運輸機噸位很小，最大起飛重量只有45噸，根本不算大飛機，和運20根本不在一個級別上。而最新的C2，其最大起飛重量剛剛過140噸，最大運載重量不到38噸，無法運輸其10式坦克（44噸）。

實際上日本C-2和歐洲A400M很相似，都是有限軍事需求下削減總體性能指標以降低採購和使用成本的產物。不過因為沒有A-400M那種變態的起降要求，C-2採用了雙渦扇發動機以避免高油耗（雙發對四發）和噪音振動。

日本的C-2最大起飛重量和載重能力都比運20小很多。

4.運20和C17相比如何？

美國在60年代造出400噸級的C-5銀河運輸機以後，一直被C-5的高起降要求困擾；大量物資只能運輸在具備高等級跑道的後勤中樞基地，再次轉運過程中耗費的時間和物資損耗大大抵消了空運本身的優勢。

因此在C-5的下一代型號上，美國人決定讓戰略運輸機也具備戰術運輸機的能力，通過直接把重型坦克連帶一堆附加裝甲、彈藥和人員直接跨洲際投送到一線野戰跑道的方式，使軍事空運能力實現跨代性的突破。而這就是C-17的由來，它與世界上所有其他運輸機都存在性能代差。

C-17是全世界唯一一種具備戰術運輸機起降能力的戰略運輸機

C-17採用4台超過18噸推力的發動機，最大起飛重量實測可到272噸，而運20採用的是4台D-30-KP2發動機，單台推力僅12噸。這是運20與C-17差距最大的地方，另外運20畢竟是我國自行研製的第一款200噸級飛機，結構設計、複合材料運用方面與C-17應該也有一定差距。航空電子方面，得益於我國近年飛速發展的電子工業，運20在這方面可能與C-17沒有差距，甚至更好。