這一技術中國與美國都在全力研究，事關未來50年的發展

電磁彈射就是採用電磁的能量來推動被彈射的物體向外運動，這是下一代航空母艦的主要技術，美國CVN-78「福特」號核動力航母就首先使用了電磁彈射。

美國CVN-78「福特」號航母

電磁彈射相比於傳統蒸汽彈射有不少優點。首先是體積明顯縮小，蒸汽彈射器管路、蒸汽發生裝置體積龐大，佔用了不少艦艇空間，也很難小型化；而電磁彈射則需要儲能和快速釋放設備，體積遠遠小於蒸汽彈射器。其次，電磁彈射的功率可調，而蒸汽彈射器基本無法實現這點，這可以讓未來航母彈射多種規格的輕型航空器而不必擔心航空器被過大的加速度撕扯散架，也會增加航空器的使用壽命。再次，小型化的設備也減少了維護人員數量，這可以減輕航母的後勤補給壓力，提高自動化比重。最後，電磁彈射的間隔時間可以很短，而目前美國C-13型蒸汽彈射器的彈射間隔約在1分鐘左右，而電磁彈射器間隔時間可以控制在10-30秒，艦載機出動頻率可以輕鬆超過蒸汽彈射設備。

福特號上的電磁彈射器

當然，電磁彈射的缺點也顯而易見，首先是電能耗較高，需要輔助大功率的發電設備。不過相比於不太需要小型化的艦艇動力技術而言，這不是特別不可接受的問題。最大的問題在於超級電容技術，電磁彈射不僅需要快速儲能，還需要在極短時間內將能量快速釋放，這對於目前的電容技術還有一定的挑戰。當然，克服這一技術後，超級電容可以大大拓展電力的使用範圍，為未來更多的全電推進交通工具的出現創造可能。

目前的電動汽車動力系統尚且較為稚嫩，核心問題便在於電力儲能和釋放之間尚有技術困難，還無法與汽油機、柴油機這類熱機形成有效的市場競爭。電動汽車在儲能設備的功率、壽命以及安全性能上無法徹底滿足日常使用需求。如果電磁彈射系統成功克服了這一技術問題，實現壽命與安全性能，電力推進比熱機更為高效的先天優勢將被釋放出來，成為具備市場競爭力的動力選擇。

45型驅逐艦已經使用了全電推進