重190噸 監視620公里 1次引導12批次戰機 想賣中國？

上世紀90年代時，中國試圖發展自已的空中預警機，除了自研之外，也涉及到引進的問題，最初考察對象為俄制預警機。即上世紀80年代時，才開始服役的大型預警機：A-50，北約編號：「支柱」。

剛公開時的A50讓西方都相當吃驚

那時俄方願意把A50賣給中國？不僅想，而且非常願意，畢竟這是一個大生意，少說10億美元，還有追加的問題。中方也確實有興趣，畢竟該機以伊爾76為載機平台，最大起飛重量達到190噸。4台D-30KP渦輪風扇發動機，單台最大推力為120千牛，巡航時速達760公里，最大航程6400公里，無空中加油時，可以執勤4小時。外觀上，最明顯的特點是在機翼後的機身背部裝有直徑9米的雷達天線罩，比美國的E-3A靠前，機頭部有空中加油受油桿，可以大大提升工作時間，機頭錐內裝有氣象雷達，頭錐下後側雷達罩內估計為地形測繪雷達。機身腹部前後兩側有天線罩，裝電子對抗監視天線。機艙空間大，可以容納大量人員，可以換班工作，有利於保持長時間的戰鬥力。

A50

初步印象不錯，詳細了解之後，卻讓人有點失望了，別看其雷達對高空目標的監視距離達620公里，對低空目標也達450公里，比美製E-3預警機更遠上不少，也可以布置10～14個顯控台，讓十幾名引導員同時工作，可是電子系統的處理能力相當有限，僅具備同時跟蹤50個批次目標的能力，1次只能引導12批次戰機作戰，如此實際控制能力，遠達不到中方的要求，這主要因俄電子技術落後於西方。

目前A50狀態已非常差

那時中國也接觸到西方技術，對電子技術的認識顯然與俄羅斯不同，以色列也在積極推銷自已的費爾康雷達系統，最終形成中國、俄羅斯、以色列三國合作協議，採用A50的載機平台,加裝以色列的雷達系統，研製出「費爾康」預警機交付中國空軍使用，後因美國出面阻撓，逼著以色列撕毀合同，讓該機沒能落戶中國。

「費爾康」預警機最終被出售給印度

中國對以色列撕毀合同很失望，中以關係受到達極大的影響，這時俄方藉機推鎖自已的A50推銷預警機,可惜未能打動中方。

俄方確實依然想把A50賣給中國,可是中國受到美國封鎖刺激之後，決定要自已動手造大型預警機，依然以伊爾76為平台，加裝中國自已研發的雷達系統，這就是後來的空警2000,美國有意無意的促成中國成為全球第三個自主研發大型空中預警機的國家。

中國的空警2000

俄方通常將空警2000視為另一個版本的A50,卻難以掩蓋其失落，不僅眼看要到手的生意化為泡影了，且中國在這技術領域也追趕上來。如今俄方正在研發A100預警機，其實就是對A50的升級，載機平台換成新一代的伊爾-76MD-90A運輸機，換裝一套全新的雷達監測和觀察設備，擁有數量極多的追蹤監視系統，以新型計算機系統來處理接收到的信息以及新的自動化工作站。該預警機的性能，將是A-50預警機的2-3倍。

最新的A100預警機正在測試中

最新型A-100遠程預警機將在2017年開始進行飛行試驗，該機將提升俄在預警機領域的技術水平，可惜無法甩開中國了，因為中國也研發新一代的空中預警機。

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