中國大功率渦軸發動機終於獲得重大突破，美俄看完鼻子都氣歪了！

研製重型直升機，將填補中國在重型直升機領域的空白特別是中國這種世界上獨一無二的高原運輸環境下，尤其需要重型直升機，俄羅斯在研製重型直升機方面，積累了一些經驗，在中國重型直升機的研製過程中，需要借鑒一些包括發動機、旋翼、尾槳在內的研製經驗，有助於支撐項目的較快推進。在媒體曝光出中俄聯合研製重型直升機消息之後，俄羅斯曾指出將會以俄軍正在研製的米46重型直升機為基礎，但是之後該機的數據一變再變，其載重從最初的11-12噸，到現在的13-14噸，但直到現在，雖說直升機外形基本確定下來了，但兩國都沒有明確算研製的直升機的實際載重，這說明中國並不滿足米46的重量級別，可見中國需要的是一種噸位更大，且性能更加先進的重型直升機。

性能先進、穩定，載重能力大，自然在執行常規或非常規任務時可選擇的餘地更大，在民用方面不僅可以直接運輸挖掘機或者信號塔等設備至道路不方便的地方，軍用領域就更具有威懾力了，美軍當前最先進的CH-53K重型直升機運載能力接近16噸，可以將一個全副武裝的特戰排運輸到敵方腹地，在反潛作戰方面，也具有巨大的平台優勢。

為滿足中國對運輸機運載能力的要求，採用常規材料顯然是很難做到的，複合材料的優勢在於重量輕、強度大、韌性好，這就表明中國對新型直升機材料要求，已經不滿足於僅僅槳葉採用複合材料，肯定包括集體在內大範圍的使用，重型運輸機採用複合材料建造，可以大幅減少飛機自重，增載入運能力，還能提高隱身性能，是中俄聯合研製中型運輸機的一個方向。

電傳操縱系統是一種先進的電子飛行控制系統，它的優點是：結構簡單，體積和重量小，易於安裝和維護，便於和飛機上其他系統交聯，能操縱更多的操縱面，為實現主動控制技術提供基本條件。採用先進的電傳操縱系統也是直升機發展的一個趨勢，特別是大型直升機，機體越大則機械操縱系統越笨重，所以採用電傳操縱系統是中國與俄羅斯聯合開發重型直升機的必要選項。

有資料顯示，中國已經研發了功率為5000千瓦的大功率渦軸發動機 ，中國要是不想被俄羅斯牽制，完全可以把這款發動機用於聯合研製的重型直升機，如果中俄聯合研製的重型直升機起飛重量超過30噸，又想讓該機執行海上和高原運輸任務，裝備3台這樣的發動機總功率將達到15000千瓦，提供的動力是非常充足的，和俄羅斯的米26發動機總功率17000千瓦基本是持平的，有了充足的動力儲備，就能夠替代美國的黑鷹直升機用於青藏高原的物資補給以及裝備人員輸送。隨著遼寧號航母的服役以及未來國產航母的研製成功，中國會考慮將其應用於海上大型作戰平台的垂直補給，這就要求重型直升機要具備出色的海上起降能力。

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