韓國挖中國牆腳賣巴軍T50飛機的圖謀，被雙座梟龍戰鬥機粉碎

圖：雙座梟龍模型

近年來巴基斯坦一直在加強與韓國的國防工業聯繫，此前曾經對韓國的T50教練機表達出明確的意向，並試圖聯繫韓國在瓜達爾港建設造船廠。在3月時，韓國國防技術與質量局還和巴基斯坦國防生產部簽署了備忘錄，確保雙方對於T50的質量標準控制一致。不過在雙座梟龍戰鬥機的消息明朗化以後，巴基斯坦空軍裝備T50的可能性已經變得相當低了。

2015年11月9日，在迪拜國際航空展上，中巴相關機構聯合舉辦了FC-1梟龍戰鬥機的新聞發布會。除了確認梟龍已經與中巴之外的第三國簽訂出口合同以外，最大的新聞在於雙座版的梟龍將於明年首飛，而且已經確定將列裝巴基斯坦空軍。

實際上梟龍的雙座版計劃在好幾年前就一直有所流傳，並在網路上出現了多種猜測版本。其中甚至有消息指，雙座梟龍會在機翼前方加裝一對鴨翼，形成類似於蘇30MKI那樣的三翼面布局型號。但是像這樣大的改動，在帶來非常高的成本同時，很難說有什麼突破性的性能改善；因此未來的雙座梟龍，外型上的區別應該只是座艙加高加大加長，基本布局不會改變。

圖：當年有人按照三翼面布局雙座梟龍的傳聞，做了PS圖發布在網路上

梟龍雙座戰鬥機定位於同型教練機，由於航程等性能指標有所削弱的關係，作戰能力和單座型號相比略有下降——這在任何一種戰鬥機上都是必然的現象。因為飛機需要在前機身騰出更大的一塊空間（原本可以用作安裝油箱）作為後駕駛艙，安裝彈射座椅、儀錶台等重量很大的設備。

圖：蘇27家族也好，殲10家族也好，具備對地打擊能力的型號首先基於雙座教練型發展而來，其實在全世界都是普遍規律

從優點上講，雙座機由於可以由兩個飛行員分攤工作負荷，因此在進行一些較為複雜、時間較長的作戰任務時會有優勢；比如更適合執行對地攻擊任務、尤其是充當任務的組織、指揮角色。這點在我國戰鬥機發展中也有所體現，比如殲10/殲10A和殲11B都是不具備對地攻擊能力的純制空戰鬥機；而殲10S和殲11BS這樣的雙座同型教練機，都具備精確對地攻擊能力。

不過就國內來說，雙座教練型梟龍方案的最終確認和投產，對於洪都的L15獵鷹高級教練機並不見得是什麼好事。巴基斯坦是洪都在傳統上的重要客戶——我國K8教練機，最早並不是為國內開發的機種；而是洪都為巴基斯坦開發的外貿型號（K代表中巴交界處的喀喇昆崙山），開創了我國航空工業整機技術轉讓和生產線出口的先例，並在全球同類機型出口貿易總額中長期佔據了70%的比例。

圖：K8是中國航空的精品之作

而L15是洪都集團研製的一種定位高於K8，低於同型戰鬥教練機的型號。在洪都規劃的教練機體系中，飛行學員首先在螺旋槳動力的低速教練機初教六/初教7上，完成最初的篩選和培訓；然後在K8基礎教練機（K8的國內自用版本，就叫做「基教8」——JL8）上完成從螺旋槳飛機向噴氣式飛機駕駛的階段過渡；最後在L15上完成從教練機向戰鬥機的階段過渡。

但正是在最後一個階段的過渡里，L15和雙座梟龍之間並不是簡單的銜接關係，而是存在重疊的競爭區域。洪都希望利用新一代高級教練機在飛行性能上更加接近戰鬥機（比如具備超聲速飛行能力），而採購和使用成本相對戰鬥機要低的特點；讓L15分擔起大量原本需要由殲教7、殲10S、殲11BS、蘇27UBK這樣的同型戰鬥教練機的任務——說白了就是搶奪它們的訂單。

圖：洪都在L15上寄託了很大的雄心，最終目的是要發展出包括輕型戰鬥機和攻擊機在內的一整個家族

因此巴基斯坦確認雙座梟龍開發、並且將列裝空軍的消息，對於洪都來說不是什麼利好，它意味著L15潛在市場出現了明顯的萎縮——而基於K8的合作歷史，洪都一直對L15出口巴基斯坦抱有很強的期待。

對於教練機來說，它的設計製造成本隨著最大速度的提高而明顯增加，在高亞音速時還能維持較為合理的價格/性能增長比例，保持高性價比；一旦到了跨音速、超音速區域，飛機的製造和使用成本就開始暴漲——這必然導致飛機價格和訓練費用的高速上升。

圖：教練機成本隨著最大速度接近、超過音速而急劇增長

因此像L15這樣設計定位和性能很高、成本也很高的型號，只有在中國這樣廣泛裝備蘇27系列和殲10系列等重型和中型高價戰鬥機的國家，才能繼續保持教練機的性價比優勢。而對於梟龍這樣本身就是價格較為低廉的輕型戰鬥機來說，它們的價格差距太小；教練機使用費用上的優勢，很難抵消額外的機種採購成本和作戰功能上的差距損失。

事實上進一步來說，雙座梟龍在巴基斯坦正在反過來侵吞傳統高級教練機的市場。巴基斯坦對於新一代高級教練機的最大渴望，在於替換原來從中國進口的殲教7同型教練機。對於飛行員訓練來說，起降速度變化的銜接，是一個至關重要的環節；速度差超過70公里/小時，飛行員就基本上無法適應了。

圖：殲教7，全世界最糟糕的主力教練機型，沒有之一

而殲教7的起降速度（離地速度315公里/小時，接地速度305公里/小時）比米格21還高，和K8（離地速度186公里/小時，接地速度165公里/小時）之間的速度差了整整140公里/小時左右，兩倍於70公里/小時。而作為採用大邊條渦流增升、放寬靜穩定設計，本來就具備很好短距離起降能力的電傳三代機，梟龍戰鬥機的起降速度已經可以和K8進行很好的銜接。

圖：山鷹教練機設計的最大重點之一，就在於用邊條、雙三角翼、前緣機動襟翼，把起降速度減下來

在比戰鬥機便宜一點、但不具備完整作戰功能的高級教練機；和比高級教練機貴一點，具備完整作戰能力、而且高級教練機能幹的活它都能幹的戰鬥機之間；巴基斯坦會如何選擇，恐怕並不難猜。

巴基斯坦此前對韓國T50教練機表達出濃重興趣，主要來自於三個方面的原因。第一個是韓國現在對擴展自己在世界軍火市場上的份額極其賣力，賠錢都肯做，價格上比較實惠。第二個在於T50教練機本身具備相對完善的空戰/對地攻擊作戰能力，實際上是教練機和輕型戰鬥機/攻擊機的跨界機型。

圖：T50與F16氣動外形上血緣關係一目了然

但這兩個因素，其實雙座梟龍也具備（在空戰和對地上梟龍更專業），只能說是拉平了T50教練機與雙座梟龍之間的基本競爭基礎。T50最吸引巴基斯坦的特點，是它本身就是韓國大量引進美國F16技術開發的「小F16」；包括駕駛操作和航電使用方式等在內，T50教練機的模擬取向完全針對F16飛行員培訓設計。

圖：T50座艙

根據韓國的宣傳，T50能縮短KF-16（美國授權韓國生產的F16，裝備韓國空軍）飛行員培訓20%的時間，降低30%成本，提升40%的飛行員水平。而對巴基斯坦來說，F16同樣是他們空軍的絕對制空主力型號；裝備體系的高度類似，使得韓國T50極其貼合巴基斯坦空軍的使用習慣和需求。

這方面雙座梟龍比較吃虧，當時國內完全具備開發F16那種側桿設計的能力；但是梟龍為了省錢，學蘇27做了半電傳、半機械的混合飛控，只能用中桿設計，操縱上和F16相差很大。

必須強調的是，巴基斯坦始終是一個國內分裂現象嚴重、社會極不穩定、經濟長期處於崩潰狀態的落後國家；如果不是中國等國家一直對它保持經濟輸血等各方面援助，它早就維持不下去而破產了。

因此巴基斯坦的軍事預算是非常緊張的，在裝備建設上必須儘可能的尋求援助（比如梟龍的採購經費很大部分其實來自於中國提供的貸款），並極力簡化裝備體系，減輕維護和使用成本。

圖：FC-1座艙。當初要省錢的是他們，後來嫌棄不是側桿的還是他們，所謂矯情不外如是。

T50教練機雖然是「小F16」，但它終歸不是F16；維護方式再相似，絕大多數設備部件仍然是不通用的。如果巴基斯坦引入T50教練機，它就必須再獨立建設起一套後勤維護體系——比如說T50教練機採用的F404發動機，巴基斯坦以前就從來沒有裝備過。

這種背景下，選擇雙座梟龍對巴基斯坦才是最經濟和現實的做法。實際上雙座梟龍一直拖延不決，很大因素就是巴基斯坦在它和T50之間搖擺不定；現在既然巴基斯坦空軍已經明確要在未來列裝雙座梟龍，那麼T50教練機再打進巴基斯坦市場的可能性就非常小了。