父輩的記憶：那些看一眼少一眼的國產經典軍車（下）

這篇接昨天發布的父輩的記憶：那些看一眼少一眼的國產經典軍車（上），由於圖片實在是太多，一起發篇幅太長。本文中配圖都是非常稀有的圖片，昨天先吊了吊大家胃口，今天繼續，保證過癮。

6X6單胎越野版東方紅LT665

6X6越野版東方紅LT665

6X6越野版東方紅LT665

對越作戰後凱旋隊伍中的東方紅LT665火炮牽引車通過中越邊境友誼關

載重運輸版LT665

接著介紹的東方紅LT665筆者認為是本文介紹的這些老車中外形最酷的一型。東方紅LT665是我國第一輛5噸級軍隊專用越野載重車，也是我國第一輛採用風冷發動機的軍用車輛，由洛陽第一拖拉機廠（簡稱一拖）於1966年研製成功。LT665設計上借鑒了法國貝利埃GBC卡車的設計，採用6X6驅動形式，發動機是以捷克太拖拉V8風冷發動機為藍本研製的LT8120F風冷柴油機，額定功率133KW，最高時速81公里，最大爬坡度可達58%，越野能力是當時國產軍車中最強的，總產量約為3000輛。

載重運輸版LT665

6X6單胎越野版東方紅LT665

6X6單胎越野版東方紅LT665

6X6單胎越野版東方紅LT665

1966年8月16日，在人們的歡呼聲中，第一輛「東方紅665」戴著大紅花在人們的注視中慢慢開出一拖廠房。1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產並實現了小批量出口。東方紅LT665外形硬朗，稜角分明，可以說是中國老一代軍車中外形最酷的，曾經在對越作戰中立下過汗馬功勞，但是跟解放CA10/CA30/紅岩CQ260（仿製法國貝利埃GBU）等老一輩軍車一樣，在歷史的長河中逐漸被埋沒。

洛陽一拖博物館中的載重運輸版LT665

洛陽一拖博物館中的載重運輸版LT665

洛陽一拖博物館中的載重運輸版LT665

洛陽一拖博物館中的載重運輸版LT665

洛陽一拖博物館中的載重運輸版LT665

其實東方紅LT665在對越作戰後就逐漸開始退居二線，因為材料工藝不過關，技術指標又過高，當時在實際操作過程中經常出現小毛病，而解放CA30A卻十分耐用，深得部隊喜愛，最後LT665隻生產了3000餘輛就停產了，目前國內除了博物館內做展品的，偶爾還能看到退役後被民間收購繼續發揮餘熱的LT665。

中國重汽黃河JN252

黃河JN252的原型捷克太拖拉T813，內八字很撩人。

黃河JN252是本文盤點的各型國產軍車中最重量級的選手，實力也相當不俗，1984年建國35周年的國慶閱兵儀式上，黃河JN252拉著東風系列導彈緩緩通過天安門前，相對於各型讓人眼花繚亂的導彈和武器裝備，這型用來拖運導彈的軍車卻吸引了許多人的注意，因為這是一型此前從未公開露面過的軍車，當時人們都以為這些帥氣的軍車是從國外進口的。後來慢慢的才知道，其實這型軍車就是當時的濟南汽車製造總廠（現在的中國重汽）研製的黃河JN252。黃河JN252研發時曾被人們稱為「天字第一號」，由於當時受到蘇聯的核威懾，二炮部隊急需一款具有高機動性的導彈發射平台，用於運載各型戰略導彈，提高導彈部隊的生存能力。

黃河JN252舟橋底盤

中國曾經的第二炮兵部隊的黃河JN252底盤

由於對越野性能的要求特別高，所以該車大膽的採用了全獨立懸掛設計，因此JN252也成為了國內研發的第一型採用獨立懸掛的軍車，當時雖然解放、陝汽和一拖都能生產軍車，但卻沒一型是採用獨立懸掛設計的。實際上作為一型在六七十年代研發的國產軍車，黃河JN252跟解放CA30、東方紅LT665、紅岩CQ260等一樣都是借鑒國外經典軍車底盤研發的，不過黃河JN252借鑒的對象更加高大上，那就是捷克太拖拉TATRA-813，相對於軍車「技術帝」太拖拉的脊管式大梁車架和擺動式半軸而言，獨立懸掛顯得有些小兒科，但是對於當時中國的工業環境而言就是難上加難，說到底還是工業基礎太差，材料和加工精度很難達到要求。

黃河JN252運載東風5導彈參加閱兵

黃河JN252運載東風導彈通過天安門

黃河JN252進入部隊服役後也是各種跑冒滴漏小毛病不斷，就像此前99式主戰坦克那樣，沒法大量裝備部隊，雖然後來經過多次改進，但是重汽還是沒能完全解決其可靠性差的問題。後來中國航天科技和航天科工分別從白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠(MZKT)引進重型軍用底盤技術分別成立了萬山和泰山特種車輛廠，這兩家太特種車輛廠研發出眾多重型底盤，並且形成了競爭態勢。而黃河JN252多年後在泰安的幫助下才解決了可靠性問題，這也是研發出中國第一型重型越野底盤的黃河逐漸銷聲匿跡，而泰安和萬山卻突然崛起原因。

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