王衛的財富為何會直逼馬雲？
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一鍵下單新刊「快遞創富記」
順豐登陸A股市場，創始人王衛的身家飆升至驚人的1800億元，超越馬化騰，直逼王健林和馬雲。
不僅是王衛，在浙江桐廬這樣一個縣級城市，「三通一達」的創始人們也都搖身一變，成為福布斯中國富豪榜上的新貴。從快遞這樣一個勞動密集型的傳統行業起家，最終躋身財富金字塔的頂端，這樣的財富故事足以稱得上傳奇。
2月24日，鼎泰新材正式更名順豐控股並在深交所上市，順豐控股董事長王衛（右）躍居民營快遞首富
中國的快遞行業之所以能夠批量製造一批超級富豪，首先得益於這個行業過去10多年的高速增長。2006年，我國快遞行業的業務量還只有10億件，2014年的快遞業務量就飆升至140億件，首次超過美國成為快遞業務規模最大的國家。2016年的快遞業務量更是突破了300億件，和十年前10億件的業務量相比，增長了30倍。在這樣的行業高速增長背景之下下，龍頭公司們自然也是賺得盆滿缽滿，順豐剛剛發布2016年的業績，去年的凈利潤同比增長112%，達到41.8億元。
其次，順豐等快遞龍頭公司在過去一年內先後上市，資本市場給予這些公司很高的估值，成為王衛等快遞公司創始人身家飆漲的重要推手。在登陸資本市場之前，這些財富新貴的身家只是過去10多年在快遞行業的利潤積累，而資本市場讓他們的身家再次放大了數倍。
在順豐借殼之前，鼎泰新材的股價只有13元，順豐正式上市之後，股價一度超過70元，一年多時間裡上漲了4倍多，其餘幾家借殼的快遞公司股價也同樣有著驚人的漲幅。目前順豐控股的市盈率超過60倍，而美國市場上，聯邦快遞和UPS的市盈率也不過20多倍。
王衛等快遞新貴們的財富在資本市場快速增長，還有一個很重要的原因在於，這些快遞公司的掌門人都對公司股權握有很高的比例，換而言之，在公司創業過程中，這些創始人並沒有因為融資而過度犧牲公司股權。順豐借殼上市之後，王衛間接持有順豐控股55.04%的股權，仍然高度控股公司，其餘圓通、申通等幾家快遞公司的創始人，也都在公司上市後仍然持有60%左右的股份。
2016年6月8日，順豐航空開通了「大連—深圳」櫻桃貨運專線，啟用自有B757、B737型全貨機交替執飛
由於對公司股權的高度掌控，這些快遞公司的創始人在上市之後，能夠在最大程度上享受資本市場帶來的財富增值。這和首富馬雲形成了鮮明對比，阿里巴巴在美國上市時，馬雲持有的股權僅有8.9%，這也使得馬雲不得不堅持雙重股權的結構來實現對公司的控制權，導致當初不得不放棄香港資本市場轉投美國。
快遞行業在過去十多年裡橫空出世，其意義並不僅僅在於將幾位創始人送上財富金字塔的塔尖，更重要的意義在於對中國經濟乃至人們的生活方式都帶來的深刻影響。
僅僅在十幾年前，國內的快遞還只有中國郵政和少數幾家外資公司的身影，快遞甚至都難以真正稱得上是一個行業，在中國的經濟版圖中完全無足輕重。但是隨著民營快遞公司的迅速崛起，國內的快遞行業在過去十年里超高速增長，截至去年佔中國經濟的比重已經超過了千分之五，按照這樣的發展速度，這一比例預計很快會超過1%。如果考慮到快遞行業對就業的貢獻，這個勞動密集型行業的重要性也就更加得以凸顯。
從更微觀的角度來看，在行業產業鏈上，向上，快遞行業支撐了電商的蓬勃發展，同時更使得電商平台上數百萬中小商家們的創業夢想成為可能，快遞業的存在，使得龐大的全國市場在創業者面前不再遙不可及。向下，快遞業也改變了無數普通人的生活方式，人們足不出戶就可以享受貨物到家的便捷，這樣的場景在20年前可能多少都還顯得有些科幻色彩。
在經歷了過去的黃金十年後，快遞業自身也走到了一個十字路口。人口紅利的下降對這個勞動密集型產業的壓力越來越大，同行之間的價格戰使得行業利潤率越來越薄，很多快遞公司其實已經來到了盈虧平衡線附近，另外，以阿里巴巴為首的電商們開始加速從線上向線下布局，更是讓人隱約看到快遞行業的凜冬將至。今年春節之後，業界一度爆出圓通快遞倒閉的傳言，雖然最終被公司闢謠，但多少也能折射出這個行業的陰影。
過去一年時間裡，一直宣稱不差錢的快遞公司們集中上市，這種現象並非巧合，正說明這個行業已經來到了生死攸關的時刻，唯有藉助資本市場的力量，才能抵禦住即將到來的行業寒冬。資本市場強大的融資能力，一方面能夠提升快遞公司現有的軟硬體設施，向智能物流進一步升級，同時也能夠讓龍頭公司通過兼并收購實現更快速的外延式擴張，以寡頭壟斷的格局避免價格戰的升級。
過去十年里，快遞這個行業已經深刻改變了中國社會的方方面面，成為中國經濟不可或缺的一部分。未來10年，這個行業是將繼續保持這樣的影響力，還是逐漸淪為一個平庸的夕陽產業？在快速變化的中國，或許一切都有可能。
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