不吹不黑，乘坐國產螺旋槳客機是怎樣一種體驗？

作者：體驗小語

前言：

新舟60一啟動，機場就聽不到別的聲音？

震動像自帶電動按摩椅？

飛起來簡直過山車？

……

咱盡量不吹不黑，親自走一趟

作為國產民用飛機的代表、我國目前研製出的最大螺旋槳客機，新舟60問世至今已經過去17年。期間很多乘坐過（和假裝乘坐過）的人都對乘坐體驗發表過看法，眾說紛紜真假難辨。

前幾天，我終於下定決心體驗，掌握第一手資料。

新舟60是中國航空工業集團公司下屬西安飛機工業（集團）有限責任公司研製生產的50~60座級渦輪螺旋槳支線客機，2000年首飛，航程超過2000公里，經濟巡航速度430公里/小時

我選乘的是幸福航空JR1602天津 - 石家莊航班，飛機到達之後可以馬上乘坐高鐵返回，用時短，非常適合體驗。機票總共120元，不比高鐵貴多少，而且國產支線客機免收機場建設費，這種政策扶持還是不錯的。

新舟60可以搭載50名乘客，當天的航班沒有坐滿，上面這張照片就幾乎包括一半乘客了。支線客機低矮不適合停靠廊橋，大家在等待擺渡車前往遠機位。

很快，擺渡車到達飛機旁邊，機組也剛剛拎著箱子到達。

乘客被告知客艙還沒有完全準備好，暫緩登機，這個時候正好觀察機組準備。繞機檢查的飛行員拍了拍雷達罩，被我拍下。據說，拍雷達罩是很多飛行員的習慣動作？

不久，登機開始。新舟60的登機口在機尾，所以乘客需要從機翼下走過去。今天乘坐的飛機不久前才由奧凱航空「轉讓」給幸福航空，機身塗裝還沒有更換。

巨大的發動機和螺旋槳。新舟60的發動機由美國 / 加拿大普惠公司研製，螺旋槳則是美國漢密爾頓公司的技術。新舟60最原始的「祖宗」，可以追溯到蘇聯上世紀50年代末研製的安-24運輸機。在安-24基礎上，我國研製了運-7客機，然後又利用不少西方產品對其進行「魔改」，推出了新舟60。客觀地說，正是有了更加穩定可靠高效的西方產品支持，新舟60才能夠在安-24誕生60年後依然具有市場價值。

乘客通過機尾的摺疊梯登上飛機。坦率地說，這把梯子有些晃，尤其是下飛機的時候，略讓人緊張。

進入艙門，首先看到的是只有一左一右總共2個座位的國內線標準頭等艙。有資料介紹，新舟60將頭等艙設計在尾部，一是噪音比較小，二是方便貴賓上下飛機（靠近機門）。

頭等艙的前面，是48個經濟艙座椅。

與小飛機給人的直觀感受不同，座椅無論前後還是左右間距都相當寬敞，就算大個子男生坐進去也不難受。

餐飲只有一瓶飲用水。考慮到飛行時間不到1個小時，也可以接受吧。

小桌板和座椅靠背上都有不少使用痕迹。說起客艙清潔衛生，國產飛機定位於低成本支線運行，需不需要按最高標準進行客艙清潔衛生，確實可以討論。但是，乘客的感受總是直觀的，看到各種痕迹總會不舒服，因此不妨考慮給飛機換用耐臟材料。

抬頭看看內飾，問題與剛才類似。外形設計還可以，就是那些深色的印記……我專門查看了一下，未必是衛生打掃不到位，而是材料「不耐臟」，容易留下使用痕迹。

新舟60一個常被議論的方面，就是噪音。我在機頭和機尾都體驗了一下，與以往幾次乘坐加拿大研製的沖8飛機的感覺差不多，短途飛行問題不大。當然，對雜訊敏感的乘客，可以避開螺旋槳旁邊的位置（新舟60第2、3排）。無論新舟60還是沖8，這樣的位置都確實更吵一些。

雜訊以外，新舟60的機械振動比沖8更明顯一點。

加拿大沖8飛機。沖8的市場定位與新舟60類似，但是銷量上出色得多，是目前西方國家最主流的渦輪螺旋槳支線客機之一

大家喜聞樂見的安全須知。

說起安全設備，新舟60一大特點是，需要乘客自己將氧氣面罩管線插進供氧孔。考慮到緊急情況下時間就是生命，自動化程度要是高一些就更好了。

飛機已經開始下降，襟翼放到30度位置，飛機速度已經很慢，就要著陸了。或許是天氣穩定的緣故，整個飛行相當平穩，沒有過山車的感覺。

經過1小時飛行，平安抵達目的地。

總結下來，新舟60作為一種短途支線客機，乘坐體驗還是可以接受的，當然很多細節也還有提升空間 - 事實上，我國在新舟60之後研製成功並已投入商業運營的ARJ21噴氣支線客機，就已經做了很多改進。希望新舟60也在後續生產中不斷完善。

今日福利：環環

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