C919未飛已售570架！美卻不發「適航證」 中國怎麼破？

據中國科技部長萬鋼稱國內首架大客機C919將於年內首飛，雖然首飛時間被一推再推，但目前來看，首架飛機確已進入首飛準備狀態。

但關於C919能不能拿到美國FAA適航證這個問題，誰也沒有把握，畢竟去年已經交付使用的ARJ21到現在依然是沒有拿到美國的FAA適航證，這讓人多少有些鬱悶。

那麼適航證到底是什麼？C919又到底能否拿到呢？如果無法拿到美國的適航證，對C919未來命運會有我大影響呢？

國際上最具影響力的適航證為美國FAA和歐洲的EASA，適航證是由適航當局依據相關規定對民用飛機頒發的證明，即證明該飛機處於安全可用狀態的證件。可以說適航證是大飛機進入國際市場的敲門磚，同時也是飛越他國的行駛證。

理論上經過FAA和EASA認證的飛機相對安全性較高，所以若C919能夠拿到FAA或EASA的適航證，也就等於西方國家認可了C919的安全性，並為其做了背書，也就相當於給了C919走向國際市場的一張入場券。

適航證既然相當於國際市場的准入門票，所以為保住其國際民航壟斷地位，有些時候適航證又被西方國家或航空巨頭拿去鍛造行業壁壘，甚至有時淪為政治博弈工具，例如EASA曾以安全為由拒絕俄羅斯的IL96進入 歐洲領空，即不給適航證，俄羅斯就以中斷石油和天然氣相威脅，結果EASA馬上就發了證書，允許其飛越歐洲領空。

中國去年交付的支線客機ARJ21到現在依然沒能拿到美國的FAA適航證，所以由此來看，C919也真的是很懸。因為ARJ21的系統大量是從國外採購的成熟系統，所以安全性和可靠度還是很高的，而且也拿到了中國的CAAC（性質與FAA相同）認證，加之投入運營之後並未有事故發生，所以遲遲拿不到FAA的適航證，應該是有政治或商業因素在其中，畢竟中國C919若去搶波音和空客的市場，美國會不高興。

所以C919短時間內拿到FAA適航證的可能性不大，不過相關人士表示，就算是沒有FAA的適航證，其實對於C919來說也是影響不大的，並不會令中國對於C919項目失去信心。

就算是僅能在國內和亞非拉國家通行，那這個市場仍然是非常大的，據悉目前C919已經收穫了570架訂單，，這些訂單絕大部分來自國內，而據分析，國內市場對於大飛機的需求潛力依然還很大。

而且退一步講，就算是FAA或EASA將適航證發給了C919，歐美那些航空公司不管是處於政治目的還是貿易保護思想，想來也不會給C919多少訂單的。所以綜合來看，能否拿到FAA的適航證，獲得歐美國家的認可，對於C919來說目前意義並不大。

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