中國C919大客機很可能拿不到美國適航證，不過這都不算事
C919的最大挑戰不是國產化率，而是如何拿到美國的准飛證，也就是美國聯邦航空局FAA認證。中國商飛的專家對取證比較樂觀，認為儘管C919取證會千難萬難，但有之前ARJ21支線客機探路，C919取證時間將會縮短， 6年內有望獲得適航證。
不過，種種跡象表明，C919很有可能拿不到美國的適航證，一方面中國民航局會堅持讓美方同意中方的適航條例25部，也就是相互認證，這樣C919可以在國內審定取證。另一方面美國必然會對C919取證工作進行刁難和封殺，絕不會同意在中國審定大飛機25部。
C919為了取證，可有兩個路徑，一是送去歐洲審定，俄羅斯蘇霍伊100就比較沒出息，直接送了歐洲，放棄了自己的審定權。二是完全按美國人要求去美國審定取證，不過這樣就放棄了中國對於航空產品制定標準的把握和追求，這可比什麼國產化率要重要的得多。沒有一個航空大國不追求適航證相互認證。俗話講，一流企業賣標準，二流企業做產品，大飛機也是一樣，表面的適航證分歧，實際背後是標準制定權的爭奪。
不過，即便是拿不到美國適航證，對於C919國內銷售也不會有太嚴重影響，因為依靠國內數千架規模的單通道客機的航空市場，C919完全可以針對性的驅逐波音和空客目前佔據中國的壟斷性的市場份額。
最後，很可能要靠兩國的領導人，坐下來詳細的」談一下「，我讓給你一部分市場，你給我適航證相互認證。
所以，獲取美國適航證更多的與技術無關，這實際上是個政治問題和國家利益問題。
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