中國最神秘加油機首曝光 伊爾-78竟為這個國家產？

近日，互聯網媒體公布了中國空軍某師一架伊爾-78加油機的照片，可以清晰的看到其機翼下的UPAZ-1空中加油吊艙，這首次證實了解放軍空軍已經正式裝備了伊爾-78。

而在此之前，在中國官方媒體的報道中，曾多次出現解放軍裝備的蘇-30戰機在空中接受加油的照片，雖然有部分照片能夠推測中國空軍已經裝備伊爾-78，但始終無法得到具體證實，堪稱近年來中國空軍最神秘的機型。

在2016年5月，烏克蘭曾刊文披露，烏克蘭特種設備進出口公司在2011年與中國簽署了售華3架伊爾-78加油機的合同，合同價值近4478.71萬美元，烏克蘭在將這些飛機進行恢復性維修和改裝後，供應給了中國人民解放軍空軍。

報道還稱，2014年9月，烏克蘭將第一架伊爾-78交付中國，隨後在2015年6月26日交付了第二架，中國空軍編號為20642，2016年4月16日，第三架伊爾-78加油機也飛離開烏克蘭庫利巴基諾機場，目前這三架伊爾-78加油機全部裝備在中國空軍航空兵第13師第38團。

空中加油航空兵是空軍最年輕的兵種，在現代戰爭條件下，早已由輔助兵種變成關鍵兵種之一。

從上世紀50年代初開始特種空中加油機一直首先保證戰略轟炸機的行動，從戰術航空兵到軍用運輸航空兵在內的所有航空兵種的行動都會依靠加油機，而且加油機的地位還在持續增加，特別是通用型可轉換運輸加油機已經成為全球性的新發展趨勢。

蘇聯在上世紀30年代初進行首批架次空中加油試驗，由偵察機R-5改裝的加油機在空中為TB-1轟炸機加油，試驗整體進展較為順利，但是加油程序本身對常規作戰飛行員來說過於繁瑣，過於複雜。

冷戰爆發後對加油機的需要成為客觀現實，航程可達5100公里的圖-4戰略轟炸機如果不在空中加油就無法飛到美國本土，後來這種轟炸機也曾被成功改裝成空中加油機。

更為成功的項目是在圖-16遠程轟炸機基礎上研製而成的圖-163(圖-16YU)加油機，在蘇聯和俄羅斯空軍一直服役到1995年。另外，從50年代末開始，所有M-4戰略轟炸機全部改裝成M-4-2加油機，為ZM、圖-22、圖-95戰略轟炸機加油。

後來ZM轟炸機也被改裝成ZMS-2加油機，部分飛機直到90年代末仍在恩格斯基地第230空中加油機團服役。

1983年蘇軍裝備UPAZ統一外掛加油裝置，能在不同類型戰術航空兵飛機上使用，從而通過空中加油解決了增加多用途殲擊機和前線轟炸機作戰半徑的問題。

伊爾-76的出現為前蘇聯空軍提供了一種載重能力強、內部空間大的特種飛機改裝平台，1982年前蘇聯在伊爾-76MD的基礎上開始改裝伊爾-78空中加油機，伊爾-76MD採用了D-30KP渦扇發動機，推力約12000公斤，最大載重約50噸，研製工作從1982年開始 。

伊爾-78加油機第一架伊爾-78是在1984年交給前蘇聯空軍進行測試，但到1987才正式服役，據有關資料伊爾-78生產了大約30架，其中約20架布置在烏克蘭，這些飛機在前蘇聯解體後被烏克蘭接收。

伊爾-78加油機，是俄羅斯空軍唯一專用空中加油機，該機使用UPAZ-1A加油裝置。這種加油機是在伊爾-76MD軍用運輸機基礎上研製而成的。

新飛機將在烏里揚諾夫斯克飛機製造廠生產，其重量明顯減輕，使用PS-90A-76發動機，能在減少油耗的情況下增加航程。

爾-78與有世界空中加油機「王牌」之稱的美國KC-135A空中加油機相比，很有自己所長。它的最大起飛重量比KC-135A的134.72噸要重30多噸，最大可供油量比KC-135A的46.8噸要重18噸多，實用升限也要高許多。

看來，伊爾-78空中加油機在世界空中加油機中也有當「國王」的本錢，無愧「米達斯」的綽號。伊爾-78又有很大改進。

改進型伊爾-78叫伊爾-78M。它在飛機的貨艙內增設了第3個金屬油箱，其最大可供油量提高到106噸。這大概是目前世界空中加油機之最了。

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