中國第一代艦載機揭秘，殲13下馬原因竟是這樣

殲-13是中國規劃在1980年代研製的戰鬥機。1971年年底，國防科學技術工業委員會六院指示三機部601所醞釀研製類似於F-16的帶邊條翼正常式布局高機動殲擊機方案作為殲-6的後繼空戰殲擊機。但是由於一些原因，最終導致了研發中止。

經過下部隊調研、氣動布局選型、工藝調研準備，殲-13的戰術技術要求於1975年底正式擬定，1976年4月24日，國家常規裝備發展領導小組正式行文批覆。

突出中低空（高度200 12000米）和中速（馬赫數0.7-1.5）的機動格鬥能力，同時還要兼顧高速性能，最大速度要求達到馬赫數1.8～2.0。殲-13的主翼採用了邊條機翼形式，上單翼、主翼下反，增加了飛機的軸向不穩定性，前緣機動襟翼。

1976年底，中央軍委常規裝備發展領導小組正式批准採用一台渦扇6加力風扇發動。不久後曾經考慮換英國勞斯萊斯公司的斯貝發動機，1979年則開始論證採用渦噴15發動機，並於1980年5月獲得批准。

進入1980年代後期，中國國防科技工業技術斷層嚴重，資金需要為國家經濟讓路，於1981年3月後，殲-13的研製中止。但是，近日網上出現了中國海軍殲-13改艦載機的圖片，向我們揭開了中國艦載機早期發展的軌跡。

上世紀60年代，中國空軍和海軍航空兵在國土防空作戰之中曾經擊落過多架入侵領空艦載機，包括F-4B、A-6等，通過對這些殘骸的分析，中國相關單位第一次接觸了艦載機設計，為國產艦載機發展提供了寶貴的參考和借鑒。

上世紀80年代，著眼於南海問題，中國海軍提出研究航空母艦，艦載機是最關鍵的配套項目，1989年有關部門召開國產艦載機研究論證會議，中航沈飛提出了殲-8Ⅱ改艦載機、中航成飛提出殲-7改艦載機這兩個方案。

但是經過進一步研究發現，陸基飛機與艦載機存在較大的區別，包括氣動、結構、材料、起降等，例如殲-8Ⅱ低空低速性能欠佳，在航母上起降必須加大機翼面積、殲-7改航空電子系統落後，必須升級為機頭進氣等等。

最終相關單位均認為，殲-8Ⅱ、殲-7兩種飛機原始設計比較落後，升級空間有限，還要對氣動、結構等進行大量的修改，得不償失。

因此都不贊成利用現有戰鬥機改裝新一代國產艦載戰鬥機，而是希望重新發展一種艦載機，以便適應2000年以後的戰場環境。

殲-13改的發動機擬採用當時國內正在發展的渦扇中推發動機，中國從上世紀80年代開始以F404為背景機著手研製國產中等渦扇發動機。

90年代初完成渦扇中推核心機的研製，在此基礎上發展推力為80千牛級的渦扇中推，按照相關資料，殲-13改就準備採用這型發動機，從這個角度來講，殲-13改大致相當於一架單髮型的F/A-18大黃蜂戰鬥機，或者採用正常式氣動布局的JAS-39。

經過一系列技術攻關，相關單位相繼突破了多個關鍵技術，在90年代初提交了艦載機發展報告，但是這個時候國內外形勢已經發生了翻天覆地的變化，軍隊潛在作戰對象、作戰環境、任務也有了巨大的變化。

空軍和海軍航空兵對作戰飛機要求也有了根本性的變化，殲-13改這樣的輕型作戰飛機已經不能適應新時期的作戰環境，另外中國和巴基斯坦正在考慮聯合研製新一代FC-1/JF-17戰鬥機，它將作為中國在2000年之後的主力出口戰鬥機。

所以殲-13改最終無疾而終，不過通過這個項目，相關單位對艦載機研製進行了更加深入的研究，突破了一系列關鍵技術，為後繼發展積累了經驗，打下了基礎。

90年代中後期，國產三代作戰飛機研製成功，海軍明確提出以蘇-27/殲-11、殲-10為基礎開展新一代艦載機的發展，經過分析和對比，最終海軍決定殲-11艦載型-殲-15作為新世紀航母艦載機。從而揭開了中國海軍艦載機發展新的一頁。

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