這家反倒要給司機提供崗位的自動駕駛卡車公司，剛剛獲得了300萬美元融資

不論是已完成貨運首秀的Otto、剛面世不久的Embark，還是雷鋒網日前專訪過的圖森互聯，自動駕駛卡車公司都不約而同地將眼光放在一個主要矛盾上，那就是設法取代貨運卡車司機。

短期看來，商用車的自動駕駛研發比乘用車更加迫切，首先，它能解決長途貨運司機駕駛疲勞、危險駕駛等普遍存在的問題，降低事故率，其次，它能夠大幅減少貨運公司的乘用車司機僱傭成本，具有客觀的商業前景。

那麼，卡車司機們要面臨失業了？業界對此觀點不一，不過他們的同行Starsky Robotics有稍微不同的思路。這家自動駕駛卡車創業公司成立於2016年，幾天前，他們剛剛獲得一筆300萬美元的融資。Starsky Robotics首席執行官和聯合創始人Stefan Seltz-Axmacher表示，他們希望解決貨運業的主要矛盾，但不是要把卡車司機趕回家，而是把他們請到辦公室里。

日前，Starsky Robotics獲得了成立後的第二筆種子輪融資，投資方包括美國知名孵化機構Y Combinator，以及Trucks VC、Data Collective等。他們的自動駕駛解決方案包括兩個方面：

使用軟體系統、雷達和計算機視覺攝像頭幫助卡車實現公路自動駕駛；

培訓卡車司機，然後由他們遠程控制卡車的貨運過程。

「只要你的方案還必須讓卡車司機在車裡，那麼你就沒有解決任何問題，」Seltz-Axmacher說，「貨運司機非常短缺，現在貨運業的司機短缺量約75000名，而且每年這個數字都會翻一番。」

據雷鋒網了解，目前最新的貨運卡車，如沃爾沃、福萊納（Freightliner）等品牌卡車，都已經配備了相應的輔助駕駛功能，包括一些新款乘用車上的自適應巡航、車道線保持等類似功能。這些新技術在逐漸減輕卡車司機的負擔，但仍沒有從根本上解決問題。

與此同時，美國卡車司機職位薪資每年平均要達到6萬美元到9萬美元，他們一次運輸任務通常要在公路上跑幾個星期。

「這是一筆巨大的人力成本」，Seltz-Axmacher說。

商業模式上，Starksy Robotics開發了一套後裝自動駕駛套件，能夠控制卡車的踏板、方向盤和傳動裝置。而遠程的司機，可以隨時對卡車介入控制。Starksy Robotics計劃僱傭一些卡車司機來擔任遠程控制員的崗位，並要求他們至少有5年經驗和有良好的駕駛記錄。

Seltz-Axmacher說，他們很像一家對貨運公司出售駕駛資源的服務商，這能夠幫助這些貨運卡車公司降低成本。

Seltz-Axmacher介紹說，未來，Starsky Robotics將會與這些貨運公司建立聯繫，而卡車司機會成為他們的僱員。每個司機可以同時監控並介入20-30輛卡車的控制。

本月早些時候，Starsky Robotics成功完成了180公里、5000磅空箱的首次自動駕駛貨運測試，測試車達到了85%的自動化。

據雷鋒網了解，Starksy Robotics計劃在之後幾個月陸續推出初期的貨運駕駛服務，目前還需要一名駕駛員留在車內。到年末，這些卡車司機有望完全離開車內。

Starksy Robotics的商業化目標，在於長途貨運服務，主要面向短途的高速公路路段運輸。考慮到目前美國各州對自動駕駛汽車立法不一，Starksy Robotics將首先在自動駕駛政策寬鬆的地方上路，例如佛羅里達、密歇根、內華達等。