零下40度的戶外，給波音777換髮動機

修理飛機是一件挺精密的活兒，有嚴格的工作程序和工作條件要求，甚至溫濕度都有很大的影響，不過在特殊的情況下，沒有辦法就創造辦法，2月份，一架迫降加拿大的瑞士航空波音777客機，就在滴水成冰零下40度的戶外，利用簡陋的條件更換了一台世界上最大的航空發動機。他們是怎麼做到的？

美國通用動力生產的 GE90 航空發動機是由通用電氣公司下屬的GEAE「通用電氣航空發動機公司」研製的的高涵道比商用超大推力渦扇發動機。GE90-115B這一型號的發動機是吉尼斯世界紀錄所記載的世界上推力最大的航空發動機，重18000磅（約8噸），地面台架試驗中曾經達到過56.9噸的最大推力，目前用于波音777系列客機。

瑞士航空 LX40 航班是一架波音-777客機，這種飛機安裝有兩台世界上最大航空發動機-通用動力GE90航空發動機

2017年2月1日歐洲中部時間早4點20分，LX40航班由瑞士的蘇黎士飛往美國洛極磯，這是一趟9656公里（6000英里）的跨洋飛行，使用的飛機是波音777-300ER，載著216名乘客和機組人員。

起飛四個小時以後，在大西洋上空，正在休息艙打瞌睡的機長羅伯特.巴塔廖內（Roberto Battaglioni）被人叫醒，他趕緊跑進駕駛艙，發現由於監測系統發現故障，左側發動機停機啦。

飛機在用一條腿飛。

按的適航性要求，這種飛機一個發動機也能飛，不過剩下的一台發動機再出故障的話，後果不敢想。這種情況下標準工作程序，去找最近的備降機場備降，於是呢！他們想到了離他們最近的機場 ，加拿大努納武特省巴芬島上的伊魁特機場。

即便不是全世界最冷的地方，這兒也是全世界很冷的地方，有多冷，比你們家冰箱冷凍室還冷。二月份，加拿大伊魁特機場寒冷刺骨，氣溫零下30-40度（原文是華氏，我換算了），7級(12.5米/秒）狂風肆虐，吹過連個正經機庫都沒有的停機坪，感覺零下50、60度，就像掉進了冰窟窿。這裡實在太冷了，每年有八個月的時間，氣溫低於零下，連樹木都不長。

巴芬島距離格陵蘭島290公里（180英里）

伊魁特是努納武特省的首府，人數多達7000人，主要是因紐特人和歐洲人的後裔，伊魁特機場是二戰期間，1942年由美國陸軍航空隊修建的，有一條2621米（8600英尺）長的跑道，1960年代，準備跨洋服務的中轉站，機場比較小，沒有大型的機庫。

伊魁特機場

謝天謝地，在機長的駕駛著飛機安全降落，當地白天氣溫是零下25度左右，熱情好客的當地市長雷德芬還安排乘客參觀了她的城市，216名乘客和機組人員小城市旅館住不下，只好安排在飛機上,14個小時之後，接班的飛機把乘客們接走送到紐約，然後再轉往洛杉磯。

與此同時，瑞士航空聯繫了位於蘇黎士的通用動力服務中心，通用動力的人決定再送一台新發動機去伊魁特機場。

GE90-115B航空發動機，世界上最大的噴氣發動機，重18000磅，僅風扇直徑就達到2.74米（十英尺八英寸）

這玩意實在太大，4天後，瑞士方面聯繫一架安東諾夫An-124運輸機，把發動機送到伊魁特機場。4名瑞士技術人員和12名美國通用的技術人員緊張的計算戶外更換髮動機需要的工具，一股腦都塞進了An-124運輸機。

外面實在太冷了，他們搭了個保濕帳篷，能保證在戶外零下30度，裡面攝氏零上10度。

拆下出問題的發動機

外面實在太冷了，修理人員Althammer說：「我祼手啥也不敢碰，一碰就能粘上去。」

更換髮動機需要十二個步驟，先脫開電力、液壓、燃料、潤滑油的管線，重裝隔熱層和防護板，然後再進行一次檢查，沒問題了，再把新發動機裝上，不過波音777上的輔助動力單元、空調、輔助水箱等設備只能在戶外維護。

正在安裝中

儘管千難萬險，他們花了19個小時，終於把發動機換上了。然後經過各種檢查 ，2月9日，換上新發動機的LX40重新飛回了瑞士蘇黎士機場。

累得半死的維修人員Rüttimann表示：我一定會再來伊魁特機場，不過肯定夏天來（冬天太特么冷啦）

為技術人員的創造力點贊！

全文完

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