我國航空發動機為何不如美俄，看後你就明白真相了

殲-10的發動機長期進口，出口受限。殲-20無法裝上匹配四代機的先進發動機，各種先進的飛行性能還只能停留在紙面上。殲-31雙發所提供的推力甚至只是相當於單發的F-35，卻要承受結構重量大大提升的代價。

包括運-20和C-919，國產發動機同樣都是進度落後於機體。換在以前，中國的航空工業是整體性地落後。可是，隨著時間的推移，所有人的目光都落在中國航空工業最後的高峰——航空發動機。

俄羅斯航空發動機終身院士法沃爾斯基說過這樣的話：「所有飛行器上的東西，它們都是提高阻力增加重量的，唯獨發動機是提高動力的。只要發動機好，綁上一塊木板也能飛起來。」正是這個讓木板也能飛起來的發動機，作為飛機的「心臟」。

儘管全球大大小小飛機製造廠很多，世界上能夠製造飛機的國家超過二十個，但能夠獨立研製高性能航空發動機的國家，只有美、英、法、俄等少數幾個國家，技術門檻之高可見一斑。

我們以發動機測試為例子，發動機的各個主要部件和發動機整體都要進行上千萬次的測試，就是通過試驗台上把發動機的總壽命和單位時間壽命等都測試出來。我們過去很長一段時間時間測試能力不如俄羅斯，更不如西方發達國家，這樣你心裡就對自己研製的」太行「發動機沒數，所以」太行「發動機只能裝配成整的發動機，上試驗台「燒」，這樣一來研製周期和成本都要變大，只能把幾台發動都燒壞了才能定結論。

其實太行研製過程最終阻礙就是缺乏發動機相關的關鍵技術、材料工藝、試驗條件儲備，特別是實驗條件相差太遠，造成我們無法驗證發動機零部件的性能，「兩眼一抹黑」的情況時常發生，這些問題直接導致太行研製非常艱難，缺乏基本技術儲備，常常需要臨陣攻關，不斷失敗，所以發動機趕不上人家設計得那麼強，這是個原因。

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