蘇-27戰鬥機設計一大敗筆，近距格鬥時要氣壞飛行員

蘇-27，是世界上最早裝備頭盔瞄準具的戰鬥機之一。

在俄羅斯的各種宣傳中，將這一頭盔瞄準具與R-27近距格鬥導彈的組合，吹噓得天上有地下無。但真實情況卻完全不是這樣的，蘇-27上許多令人撓頭的奇怪設計，導致頭盔瞄準具這一空中格鬥利器，無法發揮出應有的效能。

這裡我們來分析一下為什麼會出現這種奇怪的現象：

作為蘇聯冷戰時期發展的主力戰鬥機之一，蘇-27戰鬥機的研製始自1970年代。氣動設計上，蘇-27將米格設計局的傳統理念與新一代技術融為一體，采翼身融合構造，後掠中單翼、後掠全動式水平尾翼及雙垂直尾翼，配備雙發動機。該機安全性高，高速爬升及高空高速等性能良好，而大推力特性也令低速格鬥性能突出。

頭盔瞄準具，理論上會進一步放大蘇-27的格鬥優勢：

蘇-27低速操控性優異，原本在格鬥中應當很有優勢。按照俄羅斯方面說法，一旦目標進入蘇-27火控探測有效範圍內，飛行員便能利用頭盔瞄準具控制R73「射手」近距格鬥導彈，實現離軸攻擊。這應當是一個巨大的優勢，可以令飛行員在格鬥中先敵開火。這使得與蘇-27交戰的飛行員難以判斷對方發射導彈的時機，只能等蘇-27機頭方向接近時，持續釋放干擾彈，以壓制該導彈的側向探測能力。

但是蘇-27存在一些重大缺陷，導致上述操作在實際中極其繁瑣 —— 飛行員執行簡單的鎖定及導彈發射動作時，必須按動很多按鈕，手忙腳亂的操作大量開關。其火控系統有多種工作狀態，其中"頭盔"模式，就是通過頭盔瞄準具(AHCU)來最大化雷達、光電探測和紅外格鬥導彈聯合工作，快速捕獲目標、發射攻擊的模式。

但是細看這一頭盔瞄準具AHCU的工作流程，就會發現真實效果非常的糟糕 —— 在飛行員轉動頭部觀察目標時，需要迅速操作好幾個開關，包括「自動/手動」模式選擇開關，截獲選擇開關，發射轉換開關和激光測距器開關等等。系統根據具體情況操作雷達或者光電系統實施搜索跟蹤。但如果選錯了模式或者按錯了開關，那麼雷達和光電可能會錯誤的進入不適合當前需求的主要/次要探測手段規劃狀態，導致丟失目標的幾率顯著增加。

蘇-27的駕駛桿

蘇-27油門桿，部分與火控相關的按鈕在這一裝置上

所有開關準確操作後，機載計算機探測的位置，確定飛行員的觀測線。這時容忍的最大方位角60度，高低角15度。飛行員讓頭盔瞄準具中顯示的瞄準標誌對準目標後，按下油門把手BBOU按鈕。機載計算機此時給相關設備，特別是導彈紅外製導頭，提供通過飛行員觀測線推算得出的目標位置信息。紅外製導頭開始捕捉目標。如果目標脫離了搜索範圍，那麼有一個提示標誌告知飛行員無法捕捉目標。

隨後，飛行員必須根據不同的模式，注意觀察平顯、頭盔瞄準具的輸出信號，確認系統正在正常的實施搜索跟蹤，並實時干涉不符合具體情況的工作狀態。但這時操作比此前要簡單不少。

不難看出，在近距格鬥空戰瞬息萬變的生死關頭，還必須要求飛行員進行如此複雜的操作，實戰效果必然非常不理想。

中國空軍飛行員佩戴蘇-27的頭盔瞄準具

美軍F–16等戰鬥機的飛行員，主要集中注意力於抬頭顯示器，通過操縱桿上的少量按鈕即可完成攻擊。這一缺點使得頭盔瞄準具無法完全發揮效能。

蘇-27座艙中設有一個醒目的時鐘，原因是飛行員在導彈發射後，根據導彈型號、射程，配合觀察時鐘的時間，決定進一步的操作。這麼做的原因是該機火控系統自動化程度太低。相反F–16戰機因為高度系統自動化，當導彈發射後，火控系統會代替飛行員來執行大量計算，方便得多。

蘇-27風擋前方的紅外探測裝置

總體而言，因為蘇聯設計方認為要實現其它的一些關鍵性能（例如最大速度、尺寸重量等等），比飛行員的視野、舒適程度，或者說比人機工程要重要得多，導致了設計上有許多不合理之處：例如運用標準流程緊急起飛、拋棄副油箱、進入超音速攔截階段、發射導彈、返航的全過程，有一些步驟過於僵化。舉例而言，由於導航系統的精度不如西方戰鬥機同類系統，導致必須更加嚴格的依賴地面指揮活動，限制了作戰靈活性。又比如座艙與座艙蓋設計得很小，降低了阻力，減小了尺寸與重量，但是視野和舒適程度變得很差。此外還有部分技術問題，例如副油箱與機炮等產生互相干擾。

總體而言，蘇-27的設計非常局限於前線防空與對地支援作戰，它的缺陷導致難以完成更為複雜的空中優勢任務。

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