這美國戰機飛行員已死，全球飛機設計師至今學習他觀念設計戰鬥機
總的來說，越戰時戰鬥機的進攻手段操作複雜，武器發射條件嚴苛，攻擊效率低下；即使一方在短時間內態勢佔優也往往難以進行有效攻 擊，空戰中在中低空亞聲速下近距離內進行反覆的追逐、纏鬥、咬尾成為最普遍的交戰方式。正是這樣的局面催生了約翰·伯伊德跨時代的能量機動理論，第一次以數學形式量化了飛行性能在空戰中的作用，引入了系統工程的數據圖表優化分析，使得設計前就掌握飛機的空戰性能成為現實。
圖：能量機動理論一直在不斷發展，至今仍然是各種先進戰鬥機設計時的關鍵理論依據
在當時的技術條件下，由於火力控制系統和機載武器的限制，不論是機炮、航空火箭還是當時的空對空導彈，在構成發射條件的過程中都需要對目標進行較長時間的穩定跟蹤，甚至於往往需要逼近到目標後方較近的距離。因此早期階段的能量機動理論主要強調攻擊方切入敵方的後半球位置，並且要能夠穩定跟上敵方的動作而不被甩開；能量機動中最核心的SEP指標正是這樣一個反映戰鬥機持續穩定機動能力的概念。
圖：蘇27研製也遵循了能量機動理論
在最早的能量機動理論中，博伊德認為，如果一架戰鬥機可以在飛行包線中任意一點的位置都擁有高於對手的SEP特性，並且具有迅速更改自身SEP狀態的能力，可以消耗比對手更多的SEP將能量優勢轉化為將對手納入己方武器包線範圍內的空間位置優勢，那麼這架戰鬥機就將佔據空戰中的優勢地位。國內很多自詡能力機動理論秉持者的原教旨主義者完全曲解了能量機動理論的本意，將迅速消耗能量轉換為空間位置優勢的負能量戰術這一能量機動理論的核心組成部分與能量機動理論自身完全對立起來，不知道博伊德泉下有知，將對這些名義上的徒子徒孫作何感想。
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