太閃耀!未來的北京軌道交通網竟是這樣滴
到「十三五」末,北京市軌道交通將形成「三環四橫八縱十二放射」軌道交通網,總里程將提高到900公里以上。將實現區區通軌道,中心城區軌道交通750米站點覆蓋率達到90%,有效提升本市軌道交通服務能力。知事24日從北京市重大項目辦獲悉,《北京市「十三五」軌道交通建設計劃》正式發布。這是本市軌道交通第一次編製的中長期建設計劃,全市將構建以「軌道交通為骨架,地上地下相協調」的公共交通體系。
骨架撐起公共交通
2020年將開通運營26條線路
北京市重大項目辦相關負責人表示,北京軌道交通第二期建設規劃線網共包括29條線路,合計999公里,556座車站。按照《計劃》,到2020年將開通運營26條(段)線路,形成「三環四橫八縱十二放射」的網路運營格局,加上有軌電車,運營總里程將達到900公里以上。
軌道格局圖(截圖)
同時,北京16區將實現區區通軌道目標。其中,在13個區開通軌道交通線路;S2線、京張鐵路服務於延慶區;S5線、京沈客專服務於懷柔區、密雲區,實現懷柔、密雲等新城與中心城的快速軌道交通聯繫。
「三環四橫八縱十二放射」又是什麼呢?相關負責人詳解,「三環」即2號線、10號線、13號線;「四橫」則是1號線、6號線、7號線、14號線;「八縱」說的是4號線、5號線、8號線、9號線、14號線、16號線、17號線、19號線;「十二放射」則分別指15號線、機場線、平谷線、八通線、亦庄線、新機場線、大興線、燕房線、房山線、S1線、西郊線、昌平線。
「這些線路的開通運營,將搭起一副完整的軌道交通骨架。」他說。
中心城9成區域
750米內有軌道交通站
《計劃》內容顯示,圍繞加密重點功能區軌道交通網目標,北京將推動地鐵3號線、8號線三期、12號線、14號線、16號線、17號線、19號線、CBD線及地鐵6號線西延、7號線東延、8號線四期等11條中心城骨幹線及延伸線的建設。本市城市軌道交通線網進一步加密,形成多節點、網格狀、全覆蓋的交通網路。
屆時,中心城區750米軌道交通站點覆蓋率達90%以上,這意味著中心城區絕大多數市民從家裡出門步行距離在750米以內就能搭乘軌道交通,極大地提高了居民日常乘坐軌道交通的便捷性。
此外,日均客運量也將由目前的1100萬人次增加到1850餘萬人次;軌道交通將成為公共交通出行的主要方式,佔比達到58%以上。
「線網整體性和靈活性進一步提高,形成層次明確、級配結構合理的城市交通網,優化了交通出行結構。」這位負責人說。
「骨幹」之外有「血管」
4層軌道路網將建成
到「十三五」末,北京的軌道交通路網層次將由19條中心城地鐵系統,3條市域快軌系統,2條中低運量系統,2條機場專線系統組成。北京將形成地鐵普線、市域快線、機場專線等多層次的軌道交通網路,其中包含地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮、直線電機等多種制式。
據了解,目前,亦庄T1線有軌電車正在開工建設中,「十三五」期間,將採取市區兩級共同投資,推進亦庄T1線、丰台T1/T2線、順義T2線等中低速運量的有軌電車建設,到2020年實現開通里程30公里以上。
此外,16.6公里的燕房線連起了蘇庄至燕化,雖然不長,但它卻成為國內第一條全國產化無人駕駛線路,服務房山西部和燕化地區;巴溝至香山的西郊線成為本市首條現代有軌電車,這種有軌電車長32.35米,寬2.65米,定員280人,可以依據客流量任意編組運營;石門營至蘋果園的S1線更是本市首條中低速磁懸浮線路,服務門頭溝區。北京的磁浮列車設計時速100公里,具有安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、雜訊低等優勢。磁浮列車在行駛過程中,車身將會浮起,與軌道形成8到10毫米的間隙,運行過程中震動小、舒適平穩。
值得一提是,新建的17號線、19號線最高設計時速100公里,通過提供與既有軌道線路不同的差異化服務,解決通勤問題,緩解既有線客流壓力。平谷線、新機場線最高設計時速達160公里,速度等級較傳統軌道交通提高近一倍,將極大地縮短遠郊新城與中心城間通行時間,為新機場提供專線快速交通服務。
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