蘋果CEO大讚他的公司，博鰲最年輕企業家，他讓「中國創造」走向全球！

戴

威，26歲。他和他創辦的ofo被無數耀眼的光環加持——共享單車概念第一人、單車領域最大獨角獸、成長最快的互聯網公司、資本的寵兒……

3月23日—26日，博鰲亞洲論壇2017年年會在海南博鰲如期召開。登錄論壇並做演講的戴威，將親手為這些耀眼的頭銜上，再添濃墨重彩的一筆——博鰲史上最年輕的企業家。

最年輕的企業家，開創共享經濟新模式

登臨博鰲，意味著戴威和ofo代表中國經濟的新興模式走上了國際舞台。而在兩天前，另一場會面甚至在民間引發了不小的轟動。3月21日，第十次訪問中國的蘋果CEO庫克，把此行的第一站選擇了小黃車ofo北京總部。

作為全球第一科技公司CEO的庫克，最感興趣的當然還是戴威和他的ofo共享經濟模式。

在庫克到訪之後，在微博上對ofo作出如下評價：「正能量、使命感、有趣、環保、高效」。剔除掉外交辭令般的褒獎，那麼在這位立足全球的科技大佬眼中，「高效」又代表著什麼含義呢？

先來看一組數據，根據ofo測算，北京五環內一共700平方公里，投入70萬輛車，就達到了同北大相同的密度，也即達到出門有車的程度。而目前，北京市自行車的存量大概900萬到1000萬輛，70萬輛也就是10%的量。用10%解決了40%的甚至更多短途出行問題，資源利用的高效不言而喻。在此之上，高頻消費、定製生產、成本管控都在不同層面解讀著共享經濟確實是一種超高效的、代表未來的、新的生產方式。

雖然共享的概念其實早已有之，且不論如今早已熟知的滴滴、Uber，還是目前正處在單車領域的其他參與者，都應符合這個「共享」的基礎。然而，為什麼戴威開創的ofo引起了廣泛關注呢？為此，我們回到共享經濟的基礎來看。

我們知道，作為「共享經濟」都具有一個共同的基礎：產能過剩+共享平台+人人參與。如若我們把這三個基礎當做實現共享理念的不同層次，現如今，共享平台搭建過程大家都已經全部完成。

戴威在ofo創立之初，提出的口號就是：「不生產單車，只連接單車」。在戴威的眼裡，共享的方式有很多種，但是「人人參與」的「開放」平台模式是必要選擇。目前，ofo所有的自行車都來自於與傳統車企的聯合設計、定製，自身並不涉足製造。跟飛鴿、鳳凰、富士達等品牌遍布全國甚至全球的專業自行車供應鏈企業合作，就近工廠生產覆蓋，實現本區域投放自行車，建立起國內工廠近距離點對點的供應鏈協同體系。

數據顯示，目前ofo儲備了全球40%的供應鏈並簽訂了排他協議，平台式的合作讓ofo在開放的供應鏈中如魚得水。

而這種平台模式，通過共享單車的新業態帶動自行車產業鏈的高速供給側結構改革，隨著ofo跟全球更多國家的自行車品牌和廠商達成合作，正在形成全球自行車產業鏈高效協同網路，成為全球共享經濟發展的新案例和新樣本。

此外，ofo的 「平台」式理念絕不局限於自行車本身行業的上下游，還輻射到整個互聯網生態領域。2月22日，ofo宣布與中國電信、華為達成全面合作，華為將為ofo提供NB-IoT晶元，並提供網路技術支持，共同打造NB-loT物聯網共享單車，這是一次大規模的物聯網實踐的落地，讓中國成為推動全球加速進入物聯網時代的引擎。3月16日，ofo與螞蟻金服的合作，開啟信用授權免押金的「信用解鎖」時代，讓「信用」第一次真正進入消費者心智，推動信用城市建設 ，重構中國信用體系。

開放的共享經濟新模式，是戴威在ofo成立之初就奠定的模型，這是戴威作為新一代企業家對未來經濟的探索。

ofo引領亞洲共享經濟走向全球

不僅如此，戴威將他的ofo版圖還拓展至海外。

2016年底，首批數千輛單車ofo就出現在Google、Facebook等園區。目前，北美加州地區、倫敦、新加坡小黃車的落地業已完成，並已在新加坡確立市場領先地位。

而這些，得益於ofo開放的戰略思維以及戴威全球化的考量。中國企業全球化的路線圖，都遵循著「先國內再國外」的規則，國內攻城略地已畢，海外再慢慢耕耘圖謀發展，這是一個短則二三年，長則十數年的過程。

然而ofo的做法卻是，國內與國外，從一開始，就是齊頭並進的兩條直線。

ofo是無樁共享單車概念的創造者，對於全球互聯網行業來講，這都是一種嶄新的模式。而戴威這個90後的年輕人，也將年輕人的激情與想像力盡情發揮，比他的前輩們更有「野心」。就像他為小黃車設計品牌形象的時候，所設想的那樣：「ofo的logo像一個自行車，在設計之初，我們希望全世界任何角落、任何民族，使用任何語言的人都可以知道我們是幹什麼的，所以起了這個名字。」對於戴威來講，ofo從誕生的那天起，他就把目光瞄準了全球。

而在ofo全球化腳步的後面，是飛鴿、鳳凰等傳統自行車廠「中國智造」的出海。ofo不僅在國內，通過互聯網+與大數據模式，帶動自行車製造業需求供給的有效匹配和舊動能的轉型升級，還通過海外市場拓展，帶動傳統製造業進軍全球。甚至，ofo還與鳳凰等自行車廠合作，設計出適合不同國家人騎行的小黃車，而這些自行車將被投放在不同國家不同城市，為不同人種所騎行。

「made in China」這句話，正隨著小黃車的車輪駛向了新加坡、駛向了美國、駛向了倫敦，駛向了下一站。

ofo對全球經濟另一個深刻影響，是「中國原創」開始走向全球，中國製造從技術創新走向模式創造。

過去數年裡，中國誕生了自己的谷歌、自己的Uber，並且通過創新，成為影響世界的企業。然而，無樁共享單車作為中國原創模式，隨著小黃車在海外市場的興起，開始被全球複製和模仿，諸如美國的Spin、新加坡的Obike等共享單車企業競相出現。

過去一年，ofo完成了250萬台投放，以超過3000萬用戶，成為共享單車市場第一名，更成為了全球最大的共享單車平台。

當然，從共享經濟本身來說，目前還處於探索階段，還需要更多形式創新與實踐。但是ofo的做法無疑給我們提供一種思路與思考。與任何新的模式一樣，共享單車作為一種新的思維，都需要在不斷地發展蛻變中才能完成自我升華。

對於現今時常提及的「下半場」，假使一個舊有模式，只會被新業態所代替，退出歷史舞台，必然不會進入所謂「下半場」。但是，如若這個模式是具備生命力，勢必會因自身的創新能力滿血復活。比如電力和互聯網，從發明到現在，世界對二者的想像遠未停止，共享單車也一樣。

就目前來看，ofo的共享單車平台模式對整個產業鏈的撬動能力，以及對於經濟模式探索動力，正在成為新時代下原創中國、輸出全球、影響世界的經濟新模式。有著開拓精神戴威以及他的ofo，正在全球化和自由貿易的浪潮之下，用ofo模式引領亞洲共享經濟走向世界。

而面對未來，戴威和他的ofo也有著明確的目標和構想：「ofo致力於成為影響世界的公司，我們希望為全球用戶提供便捷經濟的短途出行服務。」

博鰲最年輕的企業家戴威和他的ofo，這種中國新業態，將如何影響全球生活和產業，未來仍充滿想像。

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