烏鐵路「陸上核航母」技術給中國？隧道系統多彈頭機動發射克薩德

近期，中國官方電視台曾在2006年播出畫面，顯示導彈發射車、指揮車和其他導彈系統車廂都被偽裝成鐵路車廂。有外媒報道據此揣測，中國的軌道移動彈道導彈系統以烏克蘭的SS-24導彈發射系統為原型，後者被稱作「陸上核航母」。

SS-24彈道導彈採用發射井布置和鐵路機動布置的方式，是世界上第一種以鐵路機動方式部署的陸基洲際彈道導彈，也是世界上第一種以鐵道列車作為導彈系統的陸基彈道導彈系統，被世人稱為"導彈列車"」死亡列車「。2005年8月俄羅斯戰略火箭兵司令索洛夫佐夫對外公開宣布，俄羅斯鐵路發射RT-23彈道導彈已在8月12日全部、永久性地被拆除，但是，保留在烏克蘭的SS-24，性能也是真強，同樣能夠助力世界洲際導彈的均衡發展。

此外，在保證導彈發射方面，有外媒報道認為中國還在內陸修建了龐大的鐵路和隧道系統，可用於進行導彈發射，如果東風-41導彈與鐵路系統有效結合，那麼將形成超強的機動發射能力，美軍要部署在日韓的薩德系統先進的AN-TPY-2雷達恐怕對強大的東風導彈家族無能為力。

另外，有美情報機構揣測，中東風-41導彈最多可攜帶10個分導彈頭，而薩德AN-TPY-2雷達應對多彈頭分導導彈的能力可能存在不足。「中可能於2012年7月首次試射了東風-41陸基機動洲際彈道導彈，導彈從某導彈基地發射飛行西部沙漠地區；2013年12月，中第二次試射東風-41導彈；2014年12月，東風-41導彈進行了第3次試射，並且測試了多目標重返大氣層載具(MIRV)。

東風-41洲際彈道導彈

美人首先提出了多彈頭（MRV）技術，在一枚導彈上裝載儘可能多的核彈頭，思路和裝備大型遠程轟炸機以求一次轟炸盡量多攜彈是一樣。不同的是，導彈要比轟炸機難攔截的多，最開始導彈幾乎就是不可攔截的。 在突破反導的戰術要求和已取得技術突破（核彈頭小型化和空間飛行器姿控技術）的背景下，美於1962年提出了分導式多彈頭（MIRV）的概念。與MRV不同，MIRV的多個彈頭飛行彈道不同，可打擊橫向和縱向範圍內幾十到上百公里的多個目標。

從這段歷史我們可以看出，多目標重返大氣層載具又稱分導式多彈頭，是多彈頭髮展的另外一個型態，也可以算是多彈頭重返大氣層載具的功能強化版。MIRV也是在彈道導彈的鼻端裝載多枚核子彈頭載具，這些載具的特點是他們能夠各自攻擊不同的目標，比多彈頭重返大氣層載具設定的目標更多。由於MIRV可以設定對不同座標的不同目標發動攻擊，也就擴大了一枚彈道導彈可以同時攻擊的目標數目，降低需要的導彈數目就能夠達到相同的攻擊目的。在增加一枚導彈可以同時攻擊目標數量的同時，也提高反彈道導彈的作業和攔截難度。MIRV需要在載體上設計改變航向和彈道的火箭以分別將彈頭於指定的空域釋放，技術難度上面高於多彈頭重返大氣層載具。

綜上所述，《華盛頓自由燈塔》認為，薩德AN-TPY-2雷達難以制約中國的戰略反擊力，原子能科學家聯盟網站指出中國並未公開東風-41導彈的發展情況，但是有美國媒體臆斷該型導彈已經多次試射，可能形成作戰能力，比如，中國可能完成了洲際導彈多彈頭戰鬥部試驗，比如2015年8月試射的東風-41導彈可能攜帶兩個分導式模擬核彈頭，意味著東風-41進入實戰部署階段」。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！