殲15上艦訓練遭遇重重難題 該機服役便可徹底解決

去年，張超烈士駕駛殲15在遼寧艦上訓練時出了事故，機毀人亡。可想艦載機的訓練難度之大。然而，教練—10教練機的服役，可以幫助中國空軍解決這一難題。

教練機是訓練飛行員從最初級的飛行技術到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機種。。常見的教練機分類方式有兩種，分別是兩級與三級制。

兩級制區分為初級與高級教練機；三級製為初級、中級與高級教練機。初教機一般以簡單的螺旋槳飛機為主，比如中國的初教六，由於操控簡便，性能穩定，除了滿足國內培訓飛行員的需要外還大量出口國外作為運動型飛機。

中國現在有三種准高教：中國K-8教練機、教練-9「山鷹」和L-15「獵鷹」。

K-8實際上是中教，使用捷克的發動機，當高教機使用有點難為這夥計了。教練-9（JL-9）是殲教-7的大改，在基本技術上已經落後於時代，只是在教練-10尚未正式定型的前幾年作為過渡，而現在教練-10（JL-10）正式完成並投入空軍和海航使用，為中國帶來真正的高級教練機。

首先，中國現在大量使用的第三代和三代半戰機已經不是K-8或者教練-9機型所能模擬的，先不說氣動性能和機動能力有巨大差異，僅僅是精確武器瞄準和發射以及玻璃化座艙這一環節就過不去。

總不能在密布機械儀錶的中教機上直接過渡到使用頭盔瞄準設備和大彩色顯示器和電傳飛控的三代半戰鬥機，這就好比是剛學會了開捷達轎車，直接去開法拉利跑車一樣。

其次，由於長期缺乏高級教練機，中國當初進口的蘇-27UB雙座教練機本來可使用十幾年，結果短短几年就被全軍參加輪訓的飛行員飛到了壽命，不得不又花費重金先後2次進口蘇-27UB，花錢就不說了，培訓飛行員的花費都是按飛行員等體重的黃金來計算，但是問題關鍵在於中國自己培訓三代半飛行員都卡在俄羅斯人手裡，這是絕對無法接受的。所以，無論是空軍還是海航，都對獵鷹充滿了期待。

2013年7月1日下午13時，一架黃色出廠塗裝，機身編號為10001的教練-10首飛成功，馬上解放軍各飛行院校立刻表示教練-9和教練-10將大量裝備這兩款機型。

中國飛行員培訓制度也從原來的初中高三級變為初級和高級的二級制，雖然各院校依然會保留一定數量的螺旋槳教練機，但是只作為基礎入門，學員在這上面只需要掌握最基本的操作，教練-9山鷹和教練-10獵鷹才是學員們從陸地菜鳥變為海空雄鷹的老師。

教練-10 （代號：JL-10，外貿代號：L-15，獵鷹），是中國洪都航空工業集團公司為中國空軍研製的新一代高機動性、超聲速高級噴氣式教練機。

該機是以L-15（獵鷹）教練機為原型，換裝國產渦扇噴氣發動機和航空電子系統，研製完成的。教練-10高級教練機主要用於訓練第三、第四代戰鬥機飛行員，同時也是中國第一種按西方標準研製的教練機。教練-10採用了第三代戰鬥機的典型氣動布局，從而能夠充分模擬第三代戰鬥機的飛行性能。

其數字式三軸四餘度電傳飛控系統、「一平兩下」座艙布局等先進設計達到當前國際高級教練機發展的水平。教練-10 出口型L-15教練機分為高級教練型（AJT）和戰鬥入門型（LIFT），其中前者配備X波段機械掃描雷達，探測距離30千米以上，並已成功落戶海外；後者配備X波段被動相控陣（PESA）雷達，探測距離達 75 千米以上。

教練-10「獵鷹」高級教練機是中國空軍和海軍航空兵部隊面向二十一世紀發展裝備的新型高級教練機，裝備該機主要是為戰鬥機和戰鬥轟炸機飛行員改裝殲-10B、殲-16、殲-18、蘇-35S、殲轟-7B、殲-15S和L-15教練機在珠海航展飛行表演殲-15B等三代半戰鬥機或戰鬥轟炸機，以及殲-20、殲-31等四代機進行培訓。

教練-10高級教練機未來還可發展為低成本戰鬥轟炸機或輕型戰鬥機出口到海外市場。

教練-10的正式入役，表示中國空軍和海航不必在用寶貴的作戰飛機來訓練飛行員，作戰部隊專心執行各種巡邏和戰術訓練。

之前沒有教練-10的時候，區區16架殲-15要被幾十名艦載機飛行員輪流飛行，發動機壽命和機體壽命消耗極快，在高溫，高鹽，高濕環境下，艦載機機體本來就容易被腐蝕老化，再加上每次起降時的巨大衝擊，更加速了這種老化。由教練-10上艦取代大部分起降訓練，將有效的降低事故並提高飛行訓練質量。

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